马自达CX-5提车作业：日系卷王长安马自达CX-5，12.58万可以下手了！

“人马一体、驭享激情”是马自达自始自终追求的奥义，极致追求运动和驾驶操控感，这跟享受驾驶乐趣的宝马相似。

当你在体验长安马自达 CX-5的油门快感、方向盘的灵活性、悬挂的稳定性时，会颠覆你对日系车只是舒适、耐用的认知。

可以说跟锋兰达、日产逍客等日系同级竞品比起来驾驶体验遥遥领先，它更像一头被驯服的野马，兼顾澎湃的爆发力还能指哪打哪。

2024款CX-5官方降价2.4万，12.58万就能拥有一台合资品牌的SUV，相比两年前入门款起售价17.98万顿时觉得赚了，但厂家降价并没有降配，配置方面还做了升级。

全系新增马自达的悦联车载系统、LED大灯组，打破了现有合资品牌紧凑型SUV的竞争格局。

下面一起盘盘，这12.58万起的马自达CX-5能不能成为家用代步的优选？

外观经典。一向以颜值著称的长安马自达CX-5延续了现款车型的设计风格与“魂动”的设计语言。

黑色的中网处理的颇具层次感，前大灯组的造型修长饱满，内部透镜的造型宽大，整体都是以流畅曲线为主，饱满大气。

只拥有了紧凑型SUV的定位，但配备4575x1842x1685mm的车身尺寸和2700mm轴距，长前悬短后悬的设计保证了宽裕的车内空间，不仅有舒适的乘坐空间，也让你能尽情体验流畅的操控、过弯的丝滑在此时会很爽。

内饰简洁传统，缺乏智能化操控感，采用传统机械指针配合7英寸组合仪表，中控台使用10.25英寸屏幕，保留实体按键的模式，可以理解为对驾驶乐趣的感知更为纯粹。作为一款家用车，安全性是首要。

据官方介绍，马自达 CX-5是全球唯一一款连续8年荣获北美IIHS顶级安全认证的SUV产品，还拥有中国C-NCAP、澳洲A-NCAP、欧洲E-NCAP五星安全认证，全球顶级的安全认证，无疑给用户带来了十足的安全保障。

马自达全系创驰蓝天6AT变速箱，在原有的基础上增加了液力变矩器的锁止范围来增加传动效率，使得这套变速箱的传动效率高达93%，而宝马8AT的传动效率为92%。

这台“经典弯道王”马自达CX-5开起来到底如何，来随我体验一把。

此次体验的是2.5L自动两驱智尊型，自然吸气发动机，最大功率196马力，最大扭矩252N·m，采用创驰蓝天13:1高压缩比缸内直喷技术。

首先在涡轮当道的年代，马自达依旧不肯放弃自然吸气，深度体验后,个人认为自然吸气发动机会使动力切换更加平顺、成熟、稳。

其实这台2.5升发动机已经在马自达旗下多款车型上有所搭载，可靠性和性能表现都积累了一定口碑。

踩下油门踏板，车辆起步动作很柔和，顺畅上手，不需要太多的时间去适应这台车的加速和刹车踏板，给你一种很听话的感觉。

这种循序渐进的线性输出，很符合马自达“人马一体”的理念。

6AT的变速箱在平顺性方面，尤其是在低速时，车辆走走停停的状态下，变速箱在低挡位之间切换几乎没有顿挫感。

同时在响应速度方面也不比双离合慢，发动机与变速箱的匹配呈现效果一级棒，开着舒服才是马自达CX-5的主打方向。

此外，同级车型为满足国六B排放政策，均加装了“颗粒捕捉器”，颗粒捕捉器的长期运行会增加发动机负担，当捕捉器堵塞时，会增加车辆排气阻力，导致汽车的动力输出变弱。

同时，为了保持正常行驶性能，亦会对车辆燃油品质提出高要求，车辆通常需要加注95#甚至98#高标号燃油，无形导致油耗的增加和提高用车成本。

反之，在什么样的情况下可以不使用颗粒捕捉器呢？可以给大家敲一下重点：

使用新型净化技术的燃油车不需要颗粒捕捉器，这些车型采用了先进的排放控制技术，能够在燃烧过程中减少颗粒物的生成，使得尾气排放已经达到或超过颗粒捕捉器的效果。

如长安马自达的Skyactiv-X技术，他会大幅提高燃油效率并降低排放，也就是既能降低用车成本，同时也让车无需“口罩”，动力声浪毫无阉割。

最深刻的地方，是其底盘调校的功力。马自达从最早引入国内的“老马6”开始，就有了“弯道之王”的美誉。如今的马自达CX-5，底盘所带来的质感依旧明显有优势。前麦弗逊+后多连杆悬架，在理论上本就要比起那些后扭力梁式对手更强。

实际驾驶体验也是如此，悬架支撑到位，能有效抑制过弯的侧倾，在遇到大的坑洼时，反应干脆还不会有同级别车或者运动车那种硬邦邦的感觉。

总的来看，长安马自达CX-5的整体表现也比较优秀，无论是在尺寸空间方面还是操控质感，加上如今这价格和产品力，长安马自达CX-5也变得更为“家用化”。

只是在目前鳞次栉比的汽车市场上，应该会让用户举棋不定，如果要找一辆性价比跟口碑还不错的燃油车SUV，长安马自达CX-5也是值得参考。

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