192黑人 在11月底，厂商指导价24.98-34.98万元的智界S7正式上市了，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东甚至表示：“目前四个版本的售价都是亏损的，未来销量上来之后成本会逐步降低，实现扭亏为盈。”
而在最近，和智界S7同样出自E0X平台的星纪元 ES也上市了，22.58-33.98万元的价格显然是走性价比路线，甚至次低配车型的指导价还不到智界S7的起步价。但纵使如此，也不妨碍星纪元 ES在海外走高端路线，奇瑞控股董事长尹同跃在上市发布会上表示——星纪元 ES的出口价或将突破100万元人民币，成为中国出口单价最高车型。
从配置来看，入门级的星纪元 ES虽说以空气悬挂和CDC主动式可变阻尼控制系统为一大卖点，但在次低配的车型上，才会有对续航里程有一定影响的热泵空调，以及作为舒适性配置的后排独立空调、车内香氛装置、车内环境氛围灯、方向盘加热、前排座椅加热和通风、后排座椅加热等等。因此就冬季的用车体验而言，许多消费者也至少选择次低配及以上配置的车型。
另一点则是星纪元 ES并没有使用HarmonyOS车载智能系统，同样也没有HUAWEI ADS智能驾驶辅助功能，因此摄像头、超声波雷达和毫米波雷达数量都比起智界S7更少，辅助驾驶芯片也仅为地平线征程3。直到顶配车型，星纪元 ES的传感器数量才开始超越智界S7，拥有5个毫米波雷达和12个摄像头，并改用了双英伟达 Orin-X芯片；至于最终的表现如何，还需要实际测试才知道。
有意思的是，星纪元 ES几款不同配置车型使用的电池，能量分别为60.7kWh、66.4 kWh、79.9 kWh、97.7 kWh，智界S7几款车型的电池能量则分别为62 kWh、82 kWh、100 kWh，但在CLTC测试的纯电续航里程上，电池能量相近时总是星纪元 ES更具优势，如星纪元 ES的入门级车型即可拥有550km的CLTC纯电续航里程。
可以说，星纪元 ES虽说底子还不错，但依旧处于智界S7的压制下，只能通过不断细化配置，让部分车型压低价格、部分车型提高性价比，来和智界S7抗衡，就像在指导价29.98万元的Max+超长续航版车型之后，就直接来到了指导价33.98万元的Ultra四驱性能版。说白了，星途的品牌力目前阶段来看还是完全称不上有溢价。
