秦提车作业：油耗更低、续航更长，风云A8预售13万起，竞争比亚迪秦有戏吗

国内市场中，竞争最激烈的要数10万级轿车市场，合资品牌们的销量担当基本都在这一价格区间，但在自主品牌冲击下，市场份额不断被蚕食，比如纯电市场上的海鸥，插混市场的上的秦PLUS DM-i，可见过国内消费者对新能源车型需要很高。比亚迪的异军突起，已经给合资车型带去了不小压力，最近刚刚开启预售的奇瑞风云A8实力甚至更强，合资品牌又将迎来挑战。

奇瑞风云A8其实大有来头，首先就是命名，风云其实是奇瑞汽车首款下线的首款轿车产品，到2002年时，风云轿车年销量到了5万辆，是当时国内轿车行业的“八强”之一，也是行业内公认的“车坛黑马”。这次“风云”再现江湖，可见奇瑞对于新车非常看重，它将担起引领品牌电动化的重任。

外观方面，近些年自主品牌在外观设计上都展现出了高水平，比亚迪王朝系列的Dragon Face是成功典范，奇瑞的艾瑞泽8同样很经典，甚至成为了消费者决策的关键因素。奇瑞风云A8大量借鉴了艾瑞泽8设计元素，前脸是六边形大嘴进气格栅，内部是黑色中网，两侧修长的大灯也经过了熏黑处理，很有视觉冲击力。

车身侧面，奇瑞风云A8优雅修长，车身长度去到了4780mm，轴距也达到了2790mm，宽度和高度则分别为1843mm和1469mm，非常接近B级车标准。再看比亚迪秦PLUS DM-i，车身尺寸为4765*1837*1495mm，轴距2718mm，优于很多同级合资车型，空间表现很优秀，但与风云A8相比，还是略显逊色，两者属于大与更大的区别。最后是尾部，风云A8设计有贯穿式灯带，尾灯同样进行了熏黑处理，搭配下方的黑色导流槽，有辨识度且稳重大气。

内饰方面，自主品牌就没有低分一说，尤其10万级别的产品，基本都给出了很好的配置。奇瑞风云A8也不例外，都能接触到的地方几乎都用软材料包裹，方向盘、座椅也都是皮质材料，各自镀铬饰件、钢琴烤漆饰件也没有缺席。另外，新车还配备了双12.3英寸屏幕，且内置8155芯片，加上雄狮5.0生态的丰富娱乐应用资源，好玩有趣，重点是很好上手，实用性很强。

自主品牌对合资威胁越来越大的原因，主要是动力系统可靠性和性能表现的提升。奇瑞风云A8搭载的是1.5TGDI高效混动专用发动机与电机组成的插电混动系统，匹配担当混动专用变速器，也就是这个级别惯用的P1+P3架构，而非此前瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上的3挡DHT变速器，估计是因为考虑到风云A8更倾向节能而非动力，另外也可能是成本所致。

具体来看，这套系统发动机最大功率115kW，最大扭矩220N·m。电机大功率150kW，最大扭矩310N·m，各项数据都在秦PLUS DM-i之上，尤其是发动机方面，馈电状态下风云A8动力大概率会更好。不过电机数据方面，差距确实不大，所以纯电优先的情况下，两车应该不会有太大的动力差距。有意思的是，虽说风云A8动力更好，但燃油经济性反而更好，综合油耗是1.01L/100km，馈电油耗是4.2L/100km，秦PLUS DM-i则分别为1.29L/100km和4.6L/100km。不得不承认，作为车圈技术控，奇瑞在发动机方面确实很有造诣，至于实际表现如何，值得期待。

在续航方面，新车入门车型就有106km的WLTC纯电续航里程， WLTC综合续航里程高达1400km+，而秦PLUS DM-i售价9.98万元和11.58万元的两款入门车型WLTC纯电续航仅为46km，WLTC纯电续航101km的车型起售价是12.58万元，也是风云A8直接对标的车型，这样来看，13万的预售价并不算贵，并且正式售价大概率还会下调。

总的来看，奇瑞风云A8公布预售价后，受到了争议，但实际上，它的正式售价应该是和比亚迪秦PLUS DM-i的主销车型（12.58万元）相当，并且尺寸会更大、续航会更长、动力和燃油经济性也更优秀，目前新车配置还未公布，但笔者猜测应该会充分发挥后发优势，给到比同价位秦PLUS DM-i更好的配置。不过，比亚迪在市场上的品牌影响力已经很强，秦PLUS DM-i不仅可靠，现在还有较大优惠，作为后来者的风云A8虽说有一定的竞争力，但考虑到市面上除了有秦PLUS DM-i，还有长安启源A05、银河L6、五菱星光一类的强者，风云A8想要突出重围，成为爆款，还是有一定难度。