蔚来eT提车作业：蔚来ET9亮相，比“遥遥领先”更响的口号是“全球第一”！

12月23晚，西安奥体中心，蔚来NIODay2023举行，会上李斌发布了蔚来全新行政版旗舰车型ET9和蔚来640kW全液冷超快充桩与第四代换电站，并宣布，2024年将新建1000座换电站和20000根充电桩。

在介绍ET9之前，我们再来看看李斌又都聊了啥，在23日蔚来NIODay后，24日上午蔚来举办了媒体沟通会，会上李斌、秦力洪就诸多问题回答了媒体提问。

首先，中国新能源市场将在2025年进入真正“淘汰赛”，预计在2035年，世界前十的汽车企业，会有5家中国品牌车企上榜。

另外，蔚来投资诸多企业以及旗下品牌规划等，李斌也都回复了相关问题。首先，李斌介绍：智能电动对不同价格品牌之间的共享方面较多，比如智能驾驶在高端品牌技术创新，能在大众市场用起来，规模化之后成本反而要便宜。另外，手机企业都在做车，形成的“你追我赶”格局有利于行业发展。

除了高端市场，蔚来还会推出其他品牌，因为一个品牌覆盖力有限。很多大公司分品牌也是行业通用做法，蔚来这种做法是遵守行业常识和规则。智能电动对不同价格品牌之间的共享方面较多，比如智能驾驶等，高端品牌技术创新，能在大众市场用起来，成本反而要便宜，尤其智能化软件方面，规模化优势更大。

针对蔚来资本投资的企业，李斌表示，这与很多供应链有关。之所以投资供应链企业，与蔚来一直注重创新和透明供应链有关，因为主要定位在高端市场，有关投资也不一定是为了降低成本，而是有其他考虑，比如提高舒适性。

我们回到产品层面，蔚来et9是中国汽车攻入BBA精神堡垒的首款车。

但如果您看过昨晚的发布会，您会觉得ET9不单单是一款产品，更是蔚来技术旗舰的载体，它汇聚了蔚来你能想到，不能想到的技术，所以我说它不单单只是一款车。

ET9竞品车型锁定在奔驰迈巴赫、保时捷panamera、宝马7系等传统燃油旗舰轿车或者大型运动轿跑车型，整车设计也脱离了人们以往惯有的旗舰轿车造型，有点猎装的外形确实会让你眼前一亮。

既然是旗舰那么车身尺寸必须“够个”，ET9“三围”达到了5324mm/2016mm/1620mm，再加上3250mm的轴距，200mm的离地间隙，看着确实很“大”，我也做了一个表，给大家看看与德系旗舰轿车相比，数据上的变化。

有传闻ET9早期内部想以“EE9”命名，但因为属于轿车范畴，所以就将名称定为“ET9”，当然这只是一个传闻。

车头的设计依然家族风格，重点是大灯，ET9使用了Mirco LED大灯，并没有使用DLP大灯，但是照明效果一点都不逊色，比如光毯效果、车道线标识提醒等都可以做到，而且还更省电、体积还小。

额头的瞭望塔式的雷达布局依旧存在，这也是蔚来一大特色设计，不过ET9不仅仅在车顶，还在车身两侧配置了激光雷达，软件使用Aquila 2.0天鹰座系统，整套系统不仅有激光雷达，还为了减少误刹车，使用了4D毫米波雷达。

两侧的激光雷达最近探测距离为250px，最远150m，这两个激光雷达是专门应对路口的复杂交通情况，另外，智驾芯片神玑NX9031是蔚来自研。

蔚来首款5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031，与全球首个以车为中心的智能电动汽车整车全域操作系统SkyOS·天枢相结合，实现算力与自身算法的紧密结合，智驾、座舱跨域计算资源的共享，带来极致安全和极致效率。

神玑NX9031拥有双芯片毫秒级备份能力，32核CPU架构，自研图像信号处理器ISP，自研推理加速单元NPU，跟典型算法对比，是BEV类4.3倍、Transformer类6.5倍、LiDAR点云4倍。

在车身侧面还有一个小细节，轮辋的中央螺栓采用了隐藏式设计，与劳斯莱斯一样，车标永远竖立。当然，目前不仅仅是蔚来和劳斯莱斯、广汽传祺M8也是竖立车标。

官方介绍，ET9是行政旗舰，所以只有四座版，没有五座，如果想兼顾家用，那么可以考虑ET7或者ES8。

本次发布会，对于内饰的曝光并没有很多，通过网上我找到了一些资料，整个座舱集成 20 项子系统。其中，后排区域还设立了一张360°无级调节行政桌案，支持任意角度的随行调节。

在驾驶层面，蔚来ET9可谓“科技集大成者”。首先，SkyRide·天行智能底盘系统，这也是蔚来下一代底盘技术，整套系统首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盘。其中，后轮转向系统，可以让ET9可以实现10.9m的最小转向直径。

天行主动悬架是目前全球首个完全集成电磁阀体和减振器的悬架系统。只需要两秒钟，就能从最低升到最高（或是从最高降到最低），可以在50毫秒之内进行响应，这比目前最先进的主动式悬架还要快六倍。

重点是厂家号称这个减振系统能够完全消除左右跳动，悬架行程超过220mm。

这套主动悬架其实最早出现在BOSE（对，就是大家熟悉的音响品牌），当时BOSE研发了一套“跳动”主动悬架，但是并没有量产，只是将技术移植到了卡车座椅减震。

2009年美国减震器技术的初创公司ClearMotion收购了BOSE很多相关悬架技术，包括BOSERide业务、Project Sound主动悬架以及道路检测软件。

而这家公司的背后资本就是蔚来，蔚来资本对ClearMotion进行的3900万美元投资，首座工厂2022年也在江苏省常熟市开工建设。而ET9则是ClearMotion主动悬挂技术首次大规模量产落地，蔚来的订单计划生产300万件高带宽主动悬架技术专利产品ClearMotion1。

此外，ET9还有航空工业级“线控转向”技术——方向盘与转向电机之间采用电讯号传输，不仅结构重量轻，传递效率也能提升40%，并支持OTA迭代升级。

全域900V高压架构——国内首发，900V超充快换补能体系具有闪电充、广域充、极速换等三大核心优势，整车最高电压925V；充电峰值功率600kW；充电峰值电流765A。

除此之外，ET9还是用了蔚来⾃研46105⼤圆柱电池，具备5C闪充能力，充电5分钟续航255公里。

最后，在补能领域，蔚来640kW全液冷超快充桩与第四代换电站正式发布，2024年4月开始全面部署。640kW全液冷超快充桩（2.45kg），最大输出电压1000V，最大输出电流765A。

第四代换电站将拥有23个电池仓位，换电速度提升22%，60㎡站顶光伏发电系统，多规格电池包兼容，多品牌共享换电；整站算力1016TOPS，搭载4颗英伟达OrinX芯片、6颗激光雷达。

2024年全年，将新增1,000座换电站，累计建成超3310座；新增20000根充电桩，累计建成超41000根。

蔚来自2016年以来，在研发领域的投入已接近400亿元。持续在核心关键技术的长期投入，为进入智能电动车“决赛圈”打下坚实基础！

目前ET9预售价格80万，将在2025年交付，我们用现在眼光来看它的技术，毫无疑问是震撼的，但是真要到了2025年第一季度，又会是什么样的江湖呢？

《央广车友会》

蔚来需要ET9来重振市场，包括车主、资本等所有看重中国新能源的高端、技术头部品牌。众多自研技术上身，400亿研发的投入，让蔚来ET9的关注度甚高。“9”字辈的旗舰，它来了！

我身边的朋友有昨晚直接下预定单的，而我...买个冰箱贴吧。