奔驰G提车作业：新势力攻城略地，奔驰GLC为啥还能月销过万？

哈喽！大家好

今天我们聊一聊奔驰glc，为啥聊它呢？因为这是一款典型的网上话题流量不高，但销量很稳的车型。

新款GLC从4月上市以来，平均月销近万台。8月还拿到了中型SUV销量总榜第三，豪华品牌里的第一。

那问题来了，在新能源车占据流量热点的时候，奔驰GLC这个油车，是怎么保持销量的？

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那么分析车型，不能脱离目标受众和消费者。我们先看看花40多万买车的朋友，他们的需求是什么？个人认为啊，有4点：

第一、品牌

买车预算到了四十万，就不只是追求一辆工具车了。一定还会把车当成身份认同和性格表达的一部分。所以需要这个品牌在自己的社交圈子里，不用解释，就能被认同。其实不仅是对车，这些人对其他消费品都是这个态度。品牌很重要，品牌代表的是积淀和历史。

那说到这点，奔驰确实是独一挡。汽车发明者、上百年积淀、奔驰的大Logo，不管什么年龄段、不管几线城市，大家都认识。

相对应的是新品牌，新能源车，买回家后可能还得跟人家解释，你买的是个啥牌子，会不会倒闭，这个是很多人不能接受的。

第二、确定性

举个不太恰当的例子，像我们出差、拍摄，很多时候时间紧张，工作餐基本都是麦当劳、肯德基。其它餐厅、外卖，基本不考虑。不是说其它不好，是因为不确定它们的品质，我们也没时间去试。

有些人可能每天有很多事情占用他们的精力，他们不会对车的细节功能、配置斤斤计较，但他们在乎的就是确定性。甚至可以说，他花这个钱，买的就是确定性。

那说回车，大部分主流消费者是不愿意用40万去尝鲜的，试错成本太高了。

那对奔驰来说，确定性是怎么来的？

首先有企业的确定性，直白地说，它不会倒闭。车市也是江湖啊，厮杀这么激烈。很多行业大佬都预计，现在国内这么多新能源品牌，百家争鸣，但未来只能留下3-5家。那品牌倒下了，老车主谁管呢。

其次是品质的确定性。对奔驰来说，这没什么可说的，你就应该是这样的高标准和严要求。但就怕对比衬托，以前一款车的研发生产周期要3-5年，几轮试验、几轮验证，都是要做足的。

现在的新品牌、新车型，开发周期甚至可以缩短到2年，甚至更短。研发差不多了就要赶紧卖。这也能理解，毕竟要抢占先机、先活下去，出了问题先给车主发积分安抚，然后OTA，甚至车型停产大改，最终也能把品质搞上去。但大部分消费者，还是更能接受奔驰这种确定性比较高的。

还有一点是，奔驰有全生命周期的确定性。啥意思呢?

新势力推新车的速度快，但老车被淘汰的也快，这几年新势力背刺老车主的事儿大家应该都听说过。这个月买的新车、旗舰，下个月人家新平台、新车就出来了，你就遥遥落后了。并且，没人会提前通知你。

那像奔驰，不会突然跟你说新车来了，没惊喜、但也没惊吓。不会突然老车停产、也不会以惊人的速度突然贬值。从买车到卖车的全周期，都比较有确定性。

第三、豪华感

外观是给别人看的，内饰是给自己看的，现在新车的内饰都在追求大屏、极简，科技感，虽然做工用料都很好，但所有车都高度趋同。并且，也不是所有人都认可简约是豪华。

而设计感、精致感、氛围感反而是越来越难得了。

那么奔驰在设计，尤其是内饰上，是很多人公认的同级最佳。比如氛围灯，有句话叫：世界上有两种氛围灯，一种是奔驰的是氛围灯，而其他的只能叫灯，因为没有氛围。

关于奔驰对氛围感的打造，其实无需多说，只要亲身感受过的，应该都能明白。

第四、产品力

这类消费者关注的最后一点，就是对一辆车产品力的要求了，包括空间、动力、配置、好开、省心等等。

这些方面GLC是挑不出毛病的。GLC在加长轴距之后，空间一直是同级中的佼佼者，新款还可选7座，这也是同级唯一的。

动力上，全系2.0T+48V ISG轻混，以前的48V用的都是BSG电机，也叫皮带驱动电机，不能直驱车轮。新GLC的ISG电机，放在了发动机曲轴上，也叫P1电机，可以直接参与驱动车轮。最直观的感受就是自动启停不哆嗦了，起步更丝滑了，这让驾驶质感有了很大提升。

另外是科技配置上，MBUX操作系统、无线Carplay、L2级驾驶辅助、HUD、透明底盘等等，也都与时俱进的配上了。所以从产品力上，是能满足目标消费者的需求的。

最后，还有一点，就是价格。GLC的价格一向是比较坚挺的，但现在整个市场都太卷，GLC也要适应行情，目前大概有5-7万左右的优惠。价格到位了，消费者也就满意了。

总结一下

现在，新能源车真的很火，有流量，但这容易让我们忽视几个事实：

一是燃油车仍然占据了60%的新车销量，如果把插混算上，那能加油的车，销量依然占80%。

二是，咱们的国产品牌越来越好，也在不断冲击高端，但在品牌认可度上，目前还无法取代BBA。这点也反映在销量上，上半年BBA的销量全部是增长。

三是，电动化是大势所趋，但当下，大家真金白银买车的时候，不要被所谓的趋势和舆论裹挟，满足自己需求的车，才是最适合的车。