元提车作业：大众花24亿欧元，请地平线来“治病”？

随着宝马、奔驰、智己等车企都相继获得L3级别自动驾驶功能车辆在中国的测试牌照，标志着汽车智能化将开启加速进程。

由于当下智能驾驶对消费者购车的影响已经进一步凸显，各家都在加快智能化的研发，但基于自身的起跑线不一发展路线也各不相同。

其中大众CARIAD在去年宣布投入24亿欧元和地平线合资的公司酷睿程（CARIZON）在近期正式成立。大众之所以选择与地平线合作，是因为对于大众这家没有任何软件基因的公司来说，在智能化进程日新月异的当下的确不占优势。

CARIAD软件公司是大众早在2018年就确立的电动化转型方针策略，但其一再拖沓的交付以及研发进程的落后，导致大众新能源车型在中国市场的竞争力不达预期相对孱弱。

国内大众ID.系列车型遭到不少车主投诉车机卡顿和经常黑屏的现象，更是直接扯下了大众车机系统的遮羞布，将大众在智能化转型的问题暴露无疑。到2030年，大众汽车目标规划在中国将推出30款纯电动车型，而CARIAD的问题变成大众当下的一块“心病”。

对此，大众整体战略分两步走。

第一是解决当下面临的困境，与已经发展成熟的智能化平台开展合作。投资小鹏7亿元共用小鹏G9全栈自研电气架构打造新车型、基于地平线征程方案开展智驾方案的研发、与中科创达的合资公司“翼创雷行”进行座舱信息娱乐系统及智能网联功能研发……

第二是继续CARIAD自身的发展规划——SSP平台研发，预计到2025年开始搭载新车型落地。

说回来，大众对于和地平线的合作只是解决CARIAD研发进程缓慢的锚点之一，其多步走的战略不会导致“卡脖子”发生，反而既给CARIAD本身争取到发展时间，也同时解决新车型搭载技术拉胯的问题。

而这些都彰显了大众在中国加速电动化转型的决心。

反观地平线这边，也算是格局打开。

作为属于tier 2的供应商，地平线在市场上已推出的芯片征程2、征程3和征程5最高能实现高速NOA功能，不能实现城市NOA。相关合作车企如理想推出城市NOA就只能搭载英伟达的芯片。

为了适应行业发展需求，地平线正在推进下一代芯片征程6可配套城市NOA的软件算法并支持BEV+Transform大模型运算。搭载在与大众合作的酷睿程（CARIZON）规划的业务范围，包括L2级辅助驾驶、高速领航辅助驾驶、自动泊车等功能以及开发全栈式高级辅助驾驶和自动驾驶解决方案。

此前，地平线CEO余凯博士曾对外表示，地平线是一家披着芯片外衣的软件公司。对于地平线来说，未来除了给市场供应芯片外，高阶智能驾驶解决方案生态的搭建更为重要，而这次与大众的合作就是基于此方向的尝试。地平线也与多家公司都建立了合作，已宣布合作方有比亚迪、博世、广汽等。

当智能化逐渐成为核心，赛道上的各方玩家都想尽全力在初始阶段就拿到更多的筹码，主机厂如此，供应商亦然。