时睦华 目录
- 开篇，以及帖子内容目录
- 1，理想ONE概述
- 2，增程式混合动力是什么，好在哪，不好在哪
- 3，各个细分工况续航
- 4，我心中理想ONE主要优缺点
- 5，我选择它原因，它竞品有哪些，什么人适合选择它
- 6，写完了面7000字，近150张图聊细节！
- 7，总结
开篇，以及帖子内容目录
我是汽车之家《弯道时诉》和《老时说》节目主创时睦华，微博@时睦华 ，长期更新理想ONE用车真实体验，欢迎关注，一起聊车，有选车问题可微博私信，必回。
提车以后没急写东西，毕竟理想ONE我都接触好几次了，到展厅第一天我就去体验了一下，PP3试制车试驾我也去了，最后又开了开量产版本。我可以说是理想ONE铁粉了。次分别都出了节目，节目链接在这里：
（1）第一次在华熙Live见到理想ONE，静态体验：https://m.weibo.cn/2247527385/4368311217219402（因为后面内容更详细，这个可以不看了）；
（2）试驾PP3试制车：https://m.weibo.cn/2247527385/4411142035816929（非常详细试驾体验，给出了明确结论，但是跟2020款量产版有区别，主要区别：量产版二排外侧扶手没了、了电量保持模式等。此节目50分钟，建议真考虑买人观看）；
（3）2020量产版情景剧：https://m.weibo.cn/2247527385/4451776537393708（娱乐取向节目，但也详细聊了3种模式区别等，推荐观看）。
图个乐人观看权重：（3）>（2）>（1）；真想买人观看权重：（2）>（3）>（1）。
不过我跑到论坛里一看，都交付那么车了，居然还没有人写提车作业。那我就来第一帖好了。由于我对这辆车已经非常了解了，所以这一次我只是把我看法归纳总结起来，方便家了解这辆车，从而知道它适不适合你。
这个帖子尽量解决你一切疑问，你可以看到：
1，理想ONE概述；
2，增程式混合动力是什么，好在哪，不好在哪；
3，各个细分工况续航；
4，我心中理想ONE主要优缺点；
5，我选择它原因，它竞品有哪些，什么人适合选择它；
6，图聊细节！
7，总结。
OK，一个一个来。
1，理想ONE概述
它是汽车之家创始人李想离开汽车之家之后创立新公司量产第一款车。工厂在常州，是自己建，并非代工。收了力帆只是为了使用他造车资质。目前全国很城市都有城市展厅和交付中心以及售后服务点。没有这些城市，理想官方不建议买，但还是有人跑到别城市提了车开回去。
理想ONE是一款增程式混合动力中型SUV，前后双电机四驱，综合最功率326马力，0-100km/h加速时间在6.5~8秒（分状态和模式）。一台1.2T缸发动机作为增程器，动力电池40.5kWh，可用电量32kWh，油箱45L。
它定位非常明确，就是“奶爸车”。全系只有一个配置（这太爽了，不用纠结），有6/7座版本，全国统一补贴后售价32.8万，唯一需要或者说可以加钱选装就是我这个Baby Blue限量版车漆，加1万，所以我车是33.8万，免购置税，加保险等费用落34万。
在全国任何一个城市，理想ONE都新能源F牌，也就是跟插电混动车一样牌照。但是在北京，只能用燃油车指标（牌照≠指标），而在其它限牌城市，都可以用新能源指标。
2，增程式混合动力是什么，好在哪，不好在哪
所谓增程式混合动力，它动力总成是电动机、动力电池和增程器（也就是燃油发动机）组成。跟更常见插电式混合动力不同在于，后者在部分情况下，发动机会直接驱动车轮。而前者，也就是理想ONE，发动机永不会参与驱动车轮，它只是用来给电动机和/或电池提供电力。它没有变速箱，跟纯电动车一样只有一个主减速器。
优点
它优点很明显，纯电驱动感受是非常好。开过纯电动车人知道，就算是之前那些政策下劣质电动车，动力输出也非常顺且响应很快，而且噪音和振动通常会更。这是电动机输出特性决定，再加它没有变速箱，不会出现燃油车因换挡导致动力迟滞和顿挫等。
相比纯电动车，它又可以加油，让增程器供电，这就解决了目前电动车补能慢和充电站少导致补能体验差问题。所以它是完全可以用来长途驾驶，这一点决定了它使用场景类似于燃油车。
简单来说就是，结合了纯电动车和燃油车相互之间优点，正好弥补了它俩不足。所以，我个人认为，增程式混合动力是在电池技术和充电技术不够发达当下，最好动力总成解决方案。
当然它也不是完美。
缺点
1，锂电池特性是电量时输出功率下降，所以纯用电时候，当电量掉到17%增程器最晚开启节点时，动力输出会剩下满电最功率60%，也就是136kW（185马力）（平时不开弹射模式一般最可用功率是224kW（305马力））。这个时候，如果平稳驾驶不会有什么感觉，如果全油门，会感觉动力弱一些。这不像燃油车，就算快没油了动力也跟满油时一样。
2，在速长途行驶时，为了保证驾驶体验，一般肯定是开启混动模式或者电量保持模式，增程器会在70%电量时启动。没有充电条件人，平时也最好用这两种模式之一。在这种情况下部分时间增程器是开启甚至转速工作状态，声音可能会比较。不过，这只对于增程这种形式来说，落在不同车，要看实际表现。比如理想ONE隔音做得实在太好了，所以我在开这些模式时候，并没有感觉增程器带来了么严重噪音或振动。所以这个缺点对于理想ONE其实基本不存在，对于其它增程式混合动力汽车，就不好说了。除了隔音好，理想ONE本身电池容量和输出功率都挺，不像有些增程车（其实我只开过另外一款，一代VOLT），只是配一块电池，很时间很功率需要依靠增程器，那情况就不一样了。也有几位车主反馈增程器声音，不知道是车辆个体原因还是个人感受不同，反正跟同级燃油车比它增程器传到车内声音不比发动机声音，当然车外声音有时候比较，不过反正自己听不见。
3，”又背发动机、油箱，又拖电动机和电池，效率能吗？能耗不了吧？“这是很人了解增程式混合动力原理之后反应。这个问题咱们没必要去讨论技术层面东西，现在结果都有了，看结果就好了。它影响无非是：动力感受、能耗、续航。动力感受，它跟纯电动车基本没区别，加速时电池就可以给到足够功率输出，不需要等增程器转速提起来，也没有任何顿挫啥。当然绝对动力不算强悍，这是个遗憾。但是对于一台奶爸车来说，它动力可以算强了。我觉得动力感受它是绝对优于同价位甚至更价位燃油车和插电混动。至于能耗和续航，下面有单独一个部分详细说了。综合各方面情况来看，我觉得理想ONE动力总成非常棒。事实VOLT动力总成也还可以，所以这个缺点对于增程这种形式来说其实是个伪命题。
4，家比较关心自燃导致安全隐患问题。虽然没有证据表明电动车自燃几率比燃油车，但是电动车一般都是从电池开始烧，而电池一般位于座舱下方，很实际案例证明电动车自燃时火焰入侵驾驶舱速度是很快。所以家更关心电动车自燃问题而忽略燃油车自燃问题也是可以理解。何况，这台车不但有电池还有内燃机和油箱在，这几率似乎是”翻倍“了。这个缺点属于不出现没影响，一旦出现就是100%影响。我个人也比较担心，但是我还是选择相信理想。我是这么想，首先不论是电动车还是燃油车，自燃几率其实不，我觉得我不至于赶。另外，理想这个公司造车指导方针是安全绝对第一，从L2驾驶辅助保守逻辑和2020款取消之前一直作为卖点二排外侧扶手就可以看出来，当需要在安全与其它优点之间做取舍时候，他们会选择安全。所以我相信他们能把风险控制在最。退一万步说，真出现了自燃情况时，我也相信自己可以快速反应，第一时间把家人转移到安全带。
3，各个细分工况续航
能耗考验动力总成水品，续航影响实际用车体验。理想ONE即便是最耗油状态，它油耗也是同级正常水平。即便是最耗电情况，它纯电续航里程也够一般人一天城市使用。所以我对它能耗和续航还是非常满意。当然，目前我积累数据不，所以下面数值仅供参考。
官方数据：
NEDC纯电续航180km，燃油可增加620km，共800km。
这是理论值，实际使用起来，根据汽车之家实测数据和个人实际使用数据+个人经验判断，它续航概如下：
只用电池
（17%电量时不论什么模式增程器都会开启，所以只要有油，纯电状态最先用83%电，括号内帮算了83%数字）
北方夏季综合工况纯电：约160km（83%电量：约133km）
北方夏季速工况纯电：约120km（83%电量：约100km）
北方冬季综合工况纯电：约110km（83%电量：约91km）
北方冬季速工况纯电：约90km（83%电量：约75km）
电和油都用
（综合工况油耗在6-8L/100km附近，速工况油耗11L/100km，算出满电满油续航。这个值可能偏差稍，后续有实际数据了我在微博更新）
（增程器启动后可利用余热给电池加温，类似燃油车冬天开暖风不费油道理，所以就不分冬季夏季了。虽然前面还是会有一些纯电，但咱们就不算那么细了）
综合工况满油满电：约710+km
速工况满油满电：约520+km
如果完全没有充电条件，开电量保持模式，相当于只用油，而且增程器不单需要提供电力给电动机，还要给电池适当充电以保证电池电量，这是为了确保动力感受不打折扣（原因前面说了，电池电量降会导致电池输出功率降，也就是绝对动力会变差）。这个时候，它综合工况油耗约是11L/100km，所以：
只用油
综合工况满油：约409km（目前我还没有足够数据支持，此数据仅供参考）
另外还有一种情况，长途行驶时，为了保证驾驶体验和补能体验，理想ONE车主完全不必中途在服务区苦逼呵呵排队花时间充电，所以长途速行驶也可以说是纯用油，这两种是理想ONE最续航工况
只用油
速工况满油：约409km（目前我还没有足够数据支持，此数据仅供参考）
总结一下，在城市里使用时，如果你有自己充电桩，那么你可以很久都不怎么用油，北京话我算了一下合1毛钱/km，太省钱了。如果你没有自己充电桩且周边也没方充电，纯加油跑，你能耗跟同级6缸车也差不，不过就是油箱一些，你进加油站次数会比他们概0.5-1倍。他们每个月加2次油，你每个月加3-4次，我觉得可以接受。
在速长途旅行时，你比一般车进服务区加油次数需要出1-2倍。比如1500公里，他们加2次油，你加4-6次油，我也觉得可以接受。
之所以可以接受它这些缺点，不是因为我容易妥协，而是因为它优点足够强。我们不会因为一辆车缺点少而喜欢它，我们是因为一辆车优点足够打动你，而它缺点你又可以接受，所以才选择它。理想ONE优点除了面说到，还有以下这些。
4，我心中理想ONE主要优缺点
我最喜欢方：
1，增程式混合动力这种驱动形式，纯电驾驶体验+平时基本不耗油+可以加油跑长途；
2，4屏交互，仪表+车机秒启动，车机系统超级人性化，功能很但非常好找，副驾驶娱乐屏让我老婆来就可以追剧，她特别喜欢；
3，同级豪华品牌水平内饰（注意，同级豪华品牌价格是要乘以2）；
4，L2驾驶辅助（这个是喜忧参半）；
5，同级豪华品牌行驶品质，包括转向、悬架和NVH等；
6，超配置；
7，超棒服务。反馈问题会得到快速回复，所有服务人员态度都很好，致力于收集问题解决问题。这辆车虽然目前有各种问题，但是我相信按照他们工作效率和态度，这些问题以后很都会通过OTA等方式解决。此外他们也会不断通过OTA推送一些新功能，让这辆车越来越好用。
我最不喜欢方：
1，外观太过普通，没有特点，但求无过设计（Baby Blue能加不少分，非常庆幸选了这个颜色）。我个人觉得蔚来设计水平是非常，有个性、有自己独特设计语言；
2，软件bug。别说新势力企业第一辆车了，几乎所有中国品牌车型都存在这个问题，某些豪华品牌也存在。没办法，谁让咱花32.8万买了一个“值60万”车，不可能要求它品牌有积淀，不可能要求它可靠性有好，不可能什么便宜都都占了；
3，L2驾驶辅助策略太过保守。理想驾驶辅助硬件不如特斯拉最新比如Model 3硬件，所以驾驶辅助综合能力比不特斯拉很正常。但是有些类似硬件车都支持全速域开启L2，而理想只允许全速域开启ACC（自适应巡航），只能在15km/h以开启LKA（车道保持）。我认为度拥堵场景是L2驾驶辅助很重要使用场景，因为那时家车速都很慢，不会出什么危险，而且在拥堵时开车是比较累。但是理想这个策略，虽然开启LKA之后是全速域工作，但是一旦踩了刹车，它退出了，在度拥堵环境下就很难开启了。除此之外，理想ONEL2目前还有别一些很保守设定，比如7种跟车距离选择，即便选到最近，它跟车也比较，很容易被夹队。再比如车道保持比较依赖于车道线，一旦过路口车道保持基本都会退出，没有一个纯跟车算法让它可以先跟随前车通过路口再尝试寻找车道线（当然这跟硬件有直接关系）。所以理想ONE驾驶辅助主要使用场景就是速巡航，城市里就不那么好用了，遗憾；
4，语音控制系统没以前那么好用了。理想一开始是跟米合作，“理想同学”其实是“爱同学”，那时候它挺好用。但是量产版本他们把供应商换成了腾讯，具体原因未知。现在理想同学，有两个问题。第一，经常出现唤醒之后说话不识别情况，感觉麦克风根本没有在工作，有时甚至喊好几句都不理人，这是非常恼人。之前时候就没有这问题。这个只能等后面OTA升级了。第二，理解能力差。很搜索方式不支持，比如你说我想听《冰雪奇缘二》主题曲，它会说目前不支持这样搜索。其它比如开关座椅加热什么都没啥问题。等以后OTA吧，相信会慢慢变好。
5，我选择它原因，它竞品有哪些，什么人适合选择它
选择它，我们需求是非常明确。因为刚刚有了孩子，之前车不够用了，需要一辆6、7座车。这辆车必须可以跑长途，在我看来纯电动车现在跑长途太费劲了，只能活在城市里，撑死去一些近郊。所以我们需要一辆可以加油车。以是硬条件。
如果纯粹考虑家庭成员舒适度，一辆侧滑门MPV是更好选择，同价位首选当然是奥德赛。奥德赛二排在很价格区间内都是无敌。但是，这辆车将会是我们家很长一段时间内唯一车，我不希望它是一辆MPV。而希望它是可以应付更场合SUV。
25-38万6/7座承载式车身SUV，就这么些：昂科旗、唐新能源、胜达、奔驰GLB、标致5008、宝沃bx7、途观l、途昂、酷威、汉兰达、锐界、探险者、传祺gs8、指挥官、凯迪拉克XT6、雷克萨斯RX、发现神行、马自达CX-8、起亚KX7、奇骏、柯迪亚克、腾势X、蔚来es8。
数了一下，23个。分类来说，用排除法。注意所有想法只基于我们家情况，不一定适用于你，我只是分享自己思路。
（23-1=22）最先排除蔚来ES8，因为是纯电。其实我们最开始交了ES8订金，本来计划是先用朋友指标，同时保留一辆燃油车。但后来想想，我们那M235i有孩子以后跑长途真不够用，这辆车还是应该可以跑长途。后来正好理想ONE出来了，我们就“叛变”了；
（22-2=20）奔驰GLB、奇骏这俩紧凑型也混进来了，太了不够用，直接排除先；
（20-6=14）胜达、宝沃BX7、酷威、传祺GS8、起亚KX7、唐新能源（唐dm），这些跟理想ONE真不是一个档次东西，喜欢理想ONE人不会看，排除。
面排除在我看来，甭管什么原因，总之是丝毫不会考虑，剩下14个，是可以考虑。
（14-3=11）凯迪拉克XT6、雷克萨斯RX、发现神行，这，XT6算购置税比理想ONE贵10万，超出我们预算，而且凯迪拉克毛病也。RX6/7座版本价格是理想ONE两倍，当然雷克萨斯品控最好，内饰超棒，预算够确实可以考虑。发现神行7座版本价格和理想差不，但是这车就不像是个豪华车，主要就是牌子硬，而且路虎毛病也；
（11-10=1）昂科旗、途昂、汉兰达、标致5008、途观L、锐界、探险者、指挥官、马自达CX-8、柯迪亚克这些车，抛开不说，它们都是可以考虑相对“常规”和“稳妥”选择，特别是昂科旗、途昂和汉兰达，都属于热门选择。但是在我看来，他们都只是工具而已，而理想ONE是真很有意思，让我发自内心喜欢一辆车；
（1-1=0）最后一个，腾势X。单独拿出来是因为我还没见过这车，不方便下结论。不负责任单独以经验判断，由于插电混动腾势X跟唐DM用是一套动力总成，而后者在满电和馈电状态下表现判若辆车，并且由于有个6挡双离合变速箱在，它驾驶体验比纯电驱动理想ONE差很。而且理想支持快充和慢充，它只支持慢充，也就是说自己没充电桩话使用体验会变得很不好。所以它动力总成不及理想。虽说腾势有可能对这套动力总成进行了优化，比如可能会降一些发动机运转时传到车内噪音，但是我不太相信他们能把这套东西改出质提升。所以我个人肯定是排除它。当然，我保留修改自己观点权利，如果以后有机会试驾，我再给明确结论。毕竟很人还是挺愿意相信比亚迪电。
总结一下，理想ONE对我来说，是一个不二之选。我们根本就没纠结过，了解产品信息和车和家这个公司工作模式之后，盲定，拿到终身质保预约号，然后在试驾之后锁了单。如果现在订话，没有终身质保了，不过电质保期还是挺长，8年或12万公里，整车是5年或10万，很人在这之前就卖车了。卖车时候保值率就跟终身质保无关了，因为终身质保只针对第一任车主。
对于北京之外其它限牌城市，你们还一个理由：能用新能源指标。
综所述，我认为理想ONE是现阶段对于奶爸SUV来说，最好选择。产品力我们不用怀疑了，现在唯一问题就是品牌和可靠性。我之前发过一个微博，分析了理想ONE主力车主构成。我发现很人（包括我）都是从豪华品牌转过来。豪华品牌这个东西，除了部分车型真能给到优秀产品力之外，还有很重要一个原因就是可以满足人们虚荣心，这是人之常情。没拥有过人，觉得花30万买理想不如尝试一下拥有一辆豪华品牌是怎么滋味。而拥有过之后，再次购车就会趋于理性，更考虑真实需求、喜好和实际产品力。双方都没毛病。此外，因为理想ONE毕竟是这家企业第一款量产车，它质量确存在不确定性，所以只有具备一定经济实力人能够以及愿意为了它好，而去承担这个风险。
如果恰好你也是述人群中一员，恭喜你，别犹豫了。
哦对，那些土豪当玩具买，不在今天讨论之列
6，写完了面7000字，近150张图聊细节！
但求无过外型设计，起码看还是挺气。
Baby Blue车漆带来提升确实太了！
如果没有这个车漆它是那种在车群里会被埋没类型。
黑色网状中网，最近比较流行设计，但是没太新意。星环式头灯不错，夜间辨识度很。
32万8什么都想要系列：没有转向辅助灯是个遗憾。
2020款新加主动进气格栅。对增程车还是很有用，需要保温时候关闭，还可以降风阻，需要散热时候打开。
后门还是很长，轮子比例挺好，不气。
机器盖子和格栅之间有个比较缝隙，就这么设计。
一个看了也不知道是啥品牌LOGO。
ADAS视觉感知系统，面2个摄像头中有一个用来感知，一个收集数据，下面是行车记录仪。不知道以后有没有可能升级成双目感知，那就能实现更好驾驶辅助体验了。
行车记录仪存储卡插在这里。目前车内软件还看不了记录画面，只能把卡拔下来拷贝。后期会OTA行车记录仪软件。
我们选双色轮圈，配Baby Blue效果不错。
米其林静音胎标识，胎面内侧有一层吸音棉，降胎噪。最终这车NVH控制得超级好，这只是其中一个环节。
卡钳虽然没有LOGO，但是喷了黑漆，总比一个原色卡钳好看。
前悬架麦弗逊，调校不错，操控起来没有特拖沓感觉，是不是双叉臂没那么重要，主要看调校。32万8什么都想要系列：没用空气弹簧很遗憾。只能安慰自己：起码故障率。
没有用隐藏式门把手，炫酷程度减分，但更实用，故障率也，我可以接受。
目前我手机钥匙总是不灵，拉不开门。我只能拿出手机手动解锁，车后还没法电，我得自己给自己授权无钥匙驾驶才能开……谁让我懒得带钥匙。这个问题我已经反馈了，回复说是已知问题，正在解决，解决后会OTA升级。
也得亏有授权无钥匙驾驶这个功能……这玩意儿还是很棒，只要车有网，你就可以在任何方授权别人开车。
4个车门都不好关，需要稍微用点力，如果只是轻轻推过去话8成是这结果。这个是硬件问题，改不了了，只能养成习惯关门稍微使点劲了。
车尾也是四平稳，贯穿式尾灯是流行设计。排气没有外露是聪明做法，毕竟一根排气露出来也不好看，做几个假心里也难受。
不少人诟病排气管从处可以看到，确实不太好看。对通过性也有那么一点影响。
很难啊说好不好看车尾，太平淡了。
有人说头灯尾灯模仿路虎，确实有点像，不过整体看来模仿痕迹不重。如果一眼就是个山寨车我是绝对不会买。
电动尾门按钮在比较靠中间位置，伸手很容易摸到。
后悬架，粗壮下摆臂看很爽。后电动机下方并没有护板。
隐藏起来排气管。
从后轮处往前看底盘，电池和油箱下方都包裹起来了。
从前轮往后看，前副车架下面也没有护板。
打开机器盖子，气压杆，隔热棉都在。里面老规整了，除了加玻璃水，自己没必要打开机器盖子。
机器盖子类似宝马，拉两下彻底解锁，无需伸手进盖子里找开关。
不过看图，虽然是拉两下，但其实只有一个卡扣，只是锁止机构是两段式。然后锁闭机器盖子时需要用手按这里，得使点劲儿。
工信部这张纸对消费者来说真没什么意义。
后方充电口，一般插电混动都只能慢充，理想ONE还可以快充。这样自己没有充电条件但是可以隔一段时间去充满一次电人就比较方便了。
充电口盖子有锁止机构，驻车时无法打开。俩口中间有个蓝灯，用来指示状态。但是这灯亮度很，如果在库光线不好时看不到充电口。见下图。
光线不好时状态，需要盲操作。
侧加油口。盖子通过车内控制屏控制解锁，盖后自动锁止。
控制屏油箱锁控制按钮。
加油口盖子可以挂在这。
也可以插在这。
来到车内啦。很传统T型设计，工业技术宅男风格。
驾驶位第一人称视角。
很一块儿液晶仪表，显示效果清晰，UI设计清新。
但是目前能显示信息比较少，比如边区域就只有图、媒体信息和有时会出现提示信息。后期也许能通过OTA实现一些功能。
绝部分功能集成在中间屏幕，没有实体按键，纯触控操作，部分功能可以用语音控制实现。这个车机里不包含任何手机互联功能，它本身是一个独立移动终端，它不需要依赖手机。所以它会比你车用手机来得更直接更方便。很时候我车前会期待去使用这个车机，就像是你新买了一个特喜欢、功能特电子产品，总是想去用它一样。
除了中间可以自定义卡片式主页之外，这个L型区域罗列了所有主菜单，一目了然。个人设置、音乐、电台、导航、主页、车辆设置、手机、全景影像。
我把车辆驱动状态这个卡片放在了第一位，估计以后就懒得看了。
这个卡片往翻还有胎压监测和长时间能耗显示。
全景影像效果挺好，显示清晰度是一方面，关键是不能出现卡顿和迟滞，反正目前我还没遇到过。
也支持3D显示，可以拖动，说实话没啥用，如果真觉得旁边有东西可不能只依靠这玩意儿，还是得自己去看一眼。
然后比如个人信息菜单，里面有3组座椅记忆。行驶中不可用，停车状态是一键式，点一下挪到位。
这个设置菜单做得真很好，一共就3级页面直接都显示出来了。不会像传统车机那样一层一层，头都晕了。不过这个页面确实有点太像特斯拉了，跟别人一样，我心里少有点不舒服。
弹射起步模式名字很那啥，其实就是个最强动力模式，增程器强制开启，官方不建议使用。其实对动力帮助也没那么，真是没必要用。
一些经常会调节设置，能量回收”标准“时几乎无感，我比较喜欢，”强“时候就有点影响乘坐舒适度了，我估计我是不会用。转向我一般就舒适，开性能车也是，反正电动助力就算沉一般也没那么好路感。悬架舒适和运动还是有些区别，但是我觉得舒适支撑已经够好了，部分时间没必要开运动。
充电限80%-100%调节，不充满可以增加电池寿命，冬天我还是选择充满，夏天我调到80%。电池保温是个不错功能，一车电池就有很好输出功率，也费不了什么钱，我就一直开了。
离车自动落锁功能目前不好用，有时候灵敏有时候要走很它也不锁车，还得看它。希望以后能升级得更好用。
这些功能都很不错。比如说雷达提示距离调节，如果很熟练就调近距，这样就不用在泊车时总听到雷达在耳边滴滴滴。
辅助驾驶看个人了，我关了两个功能。
我老婆不喜欢车内总有各种滴滴声音，所以我关了车道偏离预警。
米换成了腾讯，希望以后能成长成为一个好用语音系统，前面说了，现在语音系统有时候会不识别，对语义理解能力也比较有限。
无线充电我一直是关，因为充得慢而且发热厉害。所以放手机那位置现在就是个储物格。
这么强音响没有均衡器调节，有点意外。不过即便有我也不调
一些有意思功能，比如憩模式会自动检测后排是否有人，没人话会把主驾驶座椅调到一个比较躺姿势。并且降音乐声量等，让你可以更好休息。这个模式也可以一键退出。
副驾驶位第一人称视角。
副驾驶娱乐屏太棒了。目前只支持爱奇艺和音乐（QQ音乐库，挺好，版权音乐挺）。很电影电视剧和综艺都有了，老婆很开心。
看《奇葩说》真是很开心，因为我开车不看只听也可以。
P挡时可以把画面投到中间屏幕播放。
这就是广车友喜闻乐见状态了，等人利器。
下面控制屏功能划分一目了然，虽然我更希望是实体按键，但做成屏幕更有利于以后OTA。很年后它可能完全是另一个样子，能实现更功能。
控制屏灯光菜单，简明扼要。一般都不用管。
控制屏空调菜单。
做工和用料，我这关是可以过。面积皮子覆盖，而且是档次感比较好皮子，边边角角部分处理得不错。
按键质感和手感也都没有廉价感。
金属感超强出风口旋钮，甚至有点扎手。
座椅中间是Nappa皮，手感确实不一样。
不过也不是那么完美，比如有些方会感觉压得不是那么好。
挡把，看起来供应商跟某德系厂是一个系。
车内灯光非常漂亮，而且亮度很足。
化妆镜LED光源稍微发暖色。
头顶主要光源是白色。
车内照明效果。
二排效果。
座椅，严格来说没有之前PP3时候舒服，好像填充物变硬了。但是我感受没有得到证实，可能是个人感受偏差缘故吧。这个座椅人机工程其实挺好，如果能再软一点我会比较满意，现在话，对我来说只是中水平。
座椅调节按钮，在试制车阶段我看到它们颜色不一样时候，想当然觉得量产会改。但是他们居然没有改。银色和黑色按钮来自不同供应商。这可真是太难看了，我已经无奈了……
3缺1无敌软枕，老婆很满意。
很软，很舒服。
老板键很有必要也很好用，放在副驾侧面是最好，因为很时候都是驾驶员操作，如果放在副驾背面或者二排门板，那驾驶员就没法操作了。
储物方面，我觉得空间不太够，最主要储物格就是图里这些了……
刚才说了无线充电我关掉了，所以这就是个储物格。我和我老婆手机都不贴膜不带壳，放一起就容易划，所以只能一个人放在这，另一个人手机就只能插杯架里了。
扶手箱空间还可以，不过这方放随手东西就比较麻烦了呀。
这个玩意儿可以拿下来，里面是绒衬还挺好。拿下来之后里面还有不空间，可以放一些不常用东西。现在里面放用户手册，车机里也有电子版用户手册。
水瓶放在里面状态，还是挺深。
手套箱全是植绒覆盖，阻尼也不错，空间不。
门板储物能力还行。
方向盘边这里也没有票据盒，所以票据也都扔在杯架里。
中控台下方也没有储物空间……
4个麦克风定位车不同位置乘客，呼叫语音控制时做出更精确反应，比如二排边人说打开座椅加热，就打开二排边座椅加热。如果说打开二排座椅加热，也能听懂。
二排拉手下麦克风。
二排两个独立座椅，舒适度理论应该和前排一样，不过总感觉二排还是舒服一点，可能是空间更宽绰吧。取消外侧扶手这件事我很郁闷，没办法，他们必须安全第一。取消之后，胳膊只能枕在门板扶手，舒适度打7折。
二排电动这一点还是不错，毕竟女士没那么劲儿。
二排空间跟那些双排座中型SUV比还是会一点，跟奥德赛那真是完全不比不了，羡慕。
二排安全带没在座椅比较遗憾，但SUV一般都是这种设计。
二排最倒状态，角度并不，不过长途时候给家人休息也还可以了。
二排加热，独立空调、3个USB、2个12V电源、2个杯架，手机和其它随身物品可以放在一排背面兜里。二排门板储物格忘了拍，也可以放进水瓶，概2个。
二排夹层玻璃，车里是真安静，这是其中一个环节。
再往后看，我们家常用状态是4座，相信部分人跟我们一样。
进入第排过道还是比较宽。
旁边话，最空间就这么了，去非常费劲，不是这么设计。
从旁边看后备厢。
排立起来，头枕度很够，而且头部距离后风挡比较，就算真被追尾，排乘客也不至于很不安全。
排靠背角度可调，途乘坐舒适度还可以。
这里有个亮点，排也有2组ISOFIX儿童安全座椅接口，车最可以坐4个孩子，
二排+排ISOFIX。4个孩子家庭极少，但是2个孩子不少。这样一来可以一前一后坐，同一排可以坐一名人照顾孩子，考虑得可以说非常周到了。
排两侧各有一个杯架和一个USB TYPE-C接口。
这是排边。
排头顶空调出风口、触摸开关式阅读灯和扬声器。
6座状态。
4座状态后备厢，比一般5座中型SUV稍深一点。
6座状态后备厢，依旧有可以满足日常使用空间，这个空间如果给乘坐空间也应该能设计出来，但是他们选择了这样，除了空间取舍外，还有就是让第排乘客距离车尾一点，安全。我觉得这样挺好。
这里太棒了。第一次到店体验时候我当场跟理想工作人员（比如李想本人和刘总）反馈了一个问题，就是这个位置有能塞进一只手缝隙。然后PP3试制车他们在这里加了一个活动挡板。而量产版则更完美，直接缝了，彻底解决。太酷了。
缝得死死。
后备厢板下，原来有补胎液，现在因为换了静音胎，里面有海绵，补胎液不好使了，所以取消了补胎液。现在这里有一个充气泵，一个角牌和一个拖车钩。电瓶在这里。
搭电用。不过理想ONE如果需要搭电那就逗了……
充气泵，只能应急使。没有备胎，补胎液也不好使，一旦爆胎就是叫救援，没别办法。
后备厢内也有一个扬声器，边有灯和锚点。
边也有灯和锚点，以及一个12V电源。
后备厢门内侧也有一个灯，这样3个灯一起照，不怕有暗角，这个设计很棒。后备厢门有逃生开关，里面有应急钥匙。
对了，原厂脚垫，送，直接都装了，挺好，合适且质量不错。
二排脚垫。整车都是毯，光脚很舒服。
最后简单聊聊驾驶。方向盘握感很好，粗壮柔软。
种模式是给种人设计，增程模式：给有家充桩人，83%电用完再开增程器；混动模式：给没有家充桩但是可以隔段时间去公共桩充满一次人，30%电用完就开增程器，然后电量慢慢掉，跟油一起掉；电量保持模式：给完全没有充电条件人，也是30%电用完就开增程器，但是增程器功率，尽量保持电量在66%-70%附近，保证驾驶体验。油耗一些，噪音一些，但都在这个级别燃油车合理范围内。
底盘厚重有质感，在很舒适前提下还有不错支撑，偶有余轻微振动，加速、刹车时车身很合拍，不会感觉到有那种车太很难掌控感觉，达到同级德系8成以功力，我知足了。
转向力度很轻，虚位很，圈数<3，跟轿车类似，操控起来很得手且不会累。动力我可以接受，但绝达不到强悍水平。纯电驱动超快响应和前段出色加速能力对动力感受提升确实太了。如果这车换一个5秒加速燃油车，我更愿意开这个。
NVH一流，没得说，超级满意。试驾时候我长时间开过电量保持模式，也就是噪音最模式，依旧觉得比较安静。增程器声音竟然不难听，有一点突突突像十字曲轴V8声音。有人会认为这是噪音，我觉得没啥。我说V8估计有人会笑我，你想瞎了心了吧。但这是我真实感受，摊手。
打开ADAS（L2驾驶辅助）时，手搭在这里就好，不然要求握方向盘提示非常频繁。当然你双手握3、9点是最好最正确。
策略保守L2，希望以后能在积累足够数据时让它逻辑更完善一些，能给驾驶员省更精力。
关于屏幕反光，我觉得可以接受，从正面看会好一些。
7，总结
遗憾是有，不足之处也有，bug也发现了不少。但是，还是那句话，32万8，什么都想要，不现实。理想给得真够了。
这辆车我买得非常满意，但是我不会推荐给所有人。对于有30万奶爸车需求人，我推荐给你们之中，能想明白理想不是完美，能接受它可见不可见缺点，以及有经济实力和心力去面对它可能出现风险人。这个风险是指，比如哪天车趴窝了，一周时间没车开，厂商也正好没有代步车可以提供给你。这种情况不会影响你生活，并且你也早就做好了心理准备，可以坦然接受，这就OK。
以条件都满足话，别犹豫了，可以来享受理想带给你好了。
这是我第一台电驱动车，第一台中型车，第一台于5座车，第一台带L2驾驶辅助车，第一台能看电影车，第一台终身质保车……
更重要是，这是我第一台中国品牌汽车。2020年，我从业第9个年头了，开了全世界各个国家各种好车、烂车。最开始，开一辆中国品牌车让我感到丢人，我羡慕别国家人能开自己国家生产豪华车；再之后，我开到一些让我感动中国品牌车，我喜极而泣。然而那个时候还没有一辆中国品牌车可以达到我购买标准；现在，我和我老婆坚定选择了理想ONE，而且最重要理由不是要支持国货，而是它足够好，足够让我喜欢……
这件事我能跟全世界吹一辈子牛逼，我太开心了……
作者：时睦华
