捷达提车作业： 这山望着那山高，捷达，爬到“山腰”发现市场风向变了

尽管汽车行业里面的竞争比较激烈，但适者生存基本上是不变的游戏规则，产品不好卖就以价换量，总之，只要能够在白热化的市场竞争中，努力活下来就是最好的成功。当然，也有另一种活法，就是在车型热度上升或者余热没有褪去的时候，独立成品牌再战车市江湖，比如坦克品牌，皇冠品牌等。

盘点2023车市江湖中的车企和车型第39期，本期的主角就是从一款车型成为独立品牌的捷达汽车。

说起捷达大家基本上都比较熟悉，作为一汽大众旗下曾经的热销车型，顶峰时期的捷达每年累计销量在20万台以上，当然，捷达也曾经是大家耳熟能详的“老三样”车型之一，为一汽大众贡献了非常多的市场份额，因其经济实惠且皮实耐用，得到了很多铁杆粉丝的喜欢和青睐。

2019年2月底捷达由车型成为独立品牌，目前在售车型有三款：捷达VA3、捷达vs5和捷达vs7。2019年累计销量只有5万台左右的捷达，在2021年达到了销量高峰，当年的累计销量也突破了17.8万台，在过去的2022年捷达累计销量下滑到15万台以内，当然，销量下滑与疫情也有一定的关系。

虽然说成为独立品牌后的捷达，在市场表现方面还不错，但与单车型时期的捷达相比，存在的销量差距还是非常的明显，三款在售车型的全年总销量，还没有当年一款车型的市场热度高，这也是捷达不愿意看到的事情，但既成的事实也没有办法改变。

不过话又说回来了，捷达还是比较成功的幸运者，毕竟，当年的“老三样”也只有捷达独立出来了，即使是坚持到最后并逐渐淡出大家视线的上汽大众桑塔纳，尽管市场表现还不错，但也没有逃脱被束之高阁的命运，至少目前是这样的，所以说，市场表现一般化的捷达是幸运的。

尽管缺少月销过万“爆款”车型的支撑，稳扎稳打的捷达也是心劲很足，正当捷达甩开膀子准备大干一场时，万没想到汽车行业的变革来的如此之快。2022年国产品牌在新能源领域正当快速崛起，对燃油车形成了较大的冲击，包括捷达等在内的很多品牌，都感受到了消费趋势变化带来的危机。

2021年全年总销量突破17.8万台的捷达，正准备在2022年大干一场时，突然发现汽车市场里面的风向变了，新能源汽车的风生水起，让已经爬到“山腰”的捷达有点措手不及。

现如今，四年过去了，捷达在产品车型推陈出新方面也是相当的缓慢，还在吃捷达VA3、捷达VS5和捷达VS7这三款车型的市场红利，大有不榨干这三款车型不罢休之目的，毕竟，捷达旗下的产品车型还是有着一定的市场份额。根据公开的销量显示，今年1-11月捷达累计销量突破了14万台，虽然说不太多但也不算少。

如果加上今年12月的单月销量，估计捷达的全年总销量会与去年持平甚至有所超越，但是，我们也应该看到，以比亚迪、吉利银河、长安启源、奇瑞风云等为代表的国产品牌，都在加大新能源汽车参与市场之争的力度，丰田、本田和日产等都压力倍增，何况市场影响力并不出色的捷达呢！

不要这山望着那山高，爬到“山腰”的捷达，是时候要迎合市场的变化了，否则，桑塔纳的结局不是在那儿摆着的吗？

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