无马汽车 起死回生，结合市场舆论和品牌走势来看，这个词大概是蔚来汽车2023年最好的总结——从阵阵“又双叒叕要倒闭”的传言中，蔚来竟通过牵手巨头、拿到资质、销量回暖和发布新品等方式又活过来了，大难不死的蔚来，会不会如俗话所说的必有后福呢？我挺好奇这个问题的最终答案的，但在探讨它之前，我想先跟大家聊聊蔚来的旗舰行政轿车——ET9。
同为“9”字辈，很多人对蔚来et9最先惊讶的点应该是其产品定位和产品定价——当大伙都在高端SUV和高端MPV市场挤破头时，蔚来选择了另一条赛道：高端轿车领域，这是多数中国品牌不敢踏入的领域，仿佛一旦踏入就会粉身碎骨，所以鲜有中国汽车品牌选择“自取灭亡”，何况是80万元的价格区间（蔚来ET9预售价格80万元）。是的，很多时候你不得不佩服蔚来那“不撞南墙不回头”的勇气……
有阿尔卑斯做下沉的工作，蔚来应该是要与豪华、高端死磕到底了，不过，这也倒是不难理解，这是这些年蔚来苦心经营出来的，蔚来的品牌标签，以科技为底牌，蔚来想代表中国品牌会会奔驰EQS、宝马i7们，不论成败与否，我们都应该向它敬礼，尽管对战结果至少还得等到2025年（蔚来ET9将于2025年第一季度开启交付）才能知晓……
老实说，蔚来ET9的外观造型远不比它的定位、定价来得惊喜，它就像大一号的蔚来EC7，就辨识度而言，远不及隔壁家得到两款MPV新品吸睛。不过，贵为品牌旗舰产品，它倒也有几个设计细节是值得说一说的：一是配备Mirco LED大灯，这项技术能够防止对向来车的驾驶员被远光灯干扰，并且具备车道线标亮等功能，大幅提升了夜间驾驶安全性。
二是配备和劳斯莱斯类似的悬浮车标设计，在车辆行驶时车标能保持直立状态，通过细节展现高级，这是高端车型的常规操作。三是配备有主动式可调后扰流板，看得出除一款旗舰产品该具备的优雅、格调、气场等基本素养以外，蔚来还想通过这种紧跟潮流的方式来回应市场需求变动，并为ET9塑造更多产品印象，例如，运动感，这是过往蔚来产品所稀缺的。
正如我们前面所言，蔚来ET9要2025年一季度才开启交付，所以，它算是某种意义上的“期货”，也正是因为如此，内饰还在开发阶段的它现阶段还未完全公开设计，我们只能通过预告图提前窥探一番。具体来看，蔚来ET9将采用四座布局，配备近两米贯穿前后排的“行政桥”，和多数豪华品牌旗舰产品一样，它是大气、奢华的，但与此同时，它还融入了更多科技元素——所以，前文中我们说，它的底牌是科技。
而正如你所预料的，蔚来ET9的冰箱、平板、沙发少不了，为了让后排的BOSS能有更舒适的氛围处理工作，它还配备有飞机同款小桌板设计，甚至是让BOSS免于花容失色的化妆镜。当然，具体量产时会呈现给我们怎样的智能、奢华，还得等时间给答案。
说到这，大家可能会觉得蔚来ET9的造型设计乏善可陈，对比其更显重磅的动力总成和底盘技术，或许确实如此，后两者才是蔚来ET9的真正杀手锏。具体来看，动力方面，蔚来ET9将使用碳化硅高性能纯电四驱系统，前电机最大功率180kW，后电机最大功率340kW，峰值扭矩5000N·m。
而续航补能方面，基于全域900V架构打造而来的它将可适用500V-1000V充电桩，并搭载自研46105圆柱电池（配备极低内阻电芯，可进一步提升高压架构下能耗和快充的优势，带来更宽敞的乘坐空间），充电峰值功率高达600kW，峰值电流高达772A，能量密度达到292Wh/kg，容量为120kWh，5分钟补能255km，换电仅需3分钟。
值得一提的是，除900V架构和自研电池外，蔚来ET9还为我们带来全线控智能底盘、自研5nm智驾芯片神玑和整车全域操作系统SkyOS·天枢等多项科技，三者都可以为蔚来ET9带来更出色的底盘体验，将车辆的运动控制到一个新的高度，这是ET9的杀手锏。
写在最后
毫无疑问，将手伸到80万轿车领域，对于蔚来而言是有风险，但想想这副敢于冒险的模样，也才是我们认知中得到蔚来，在钢丝上跳舞早已成了蔚来的某种品牌印象，我倒是希望蔚来能“舞”出个未来……
