蔚来eT提车作业：问界M9和蔚来ET9秀肌肉，新势力全栈自研时代已来临

【导语：近日，蔚来et9和问界M9相继推出。这两款车型最大的亮点在于发布会上，两家车企纷纷亮出核心技术肌肉。一时间，全栈自研再度成为各家车企比拼的新战场。】

撰文|张 弛、编辑|禾 子

岁末发布的蔚来ET9和问界M9两款车型，无论从其配置还是定价来看，其实都预示着来年国内汽车市场竞争将更加激烈。

其中，问界M9将于2024年1月26日首批交付，2月26日开启大批量交付，这将直接点燃2024年的国内大型SUV市场，理想L9或将迎来上市以来的最强对手。而ET9虽然要在2025年交付，但是ET9所搭载的很多核心技术，蔚来将不仅仅出现在ET9这款蔚来的旗舰轿车上。随着蔚来其他车型的更新换代，大量ET9上的核心技术也有望下沉到蔚来品牌其他车型上。

问界M9和蔚来ET9，大量黑科技亮相

问界M9得益于华为技术的加持，在三电系统和智能网联技术方面成就不少。

在底盘方面，问界M9搭载的是途灵智能底盘，其采用了前双叉臂后多连杆独立悬架的技术路线，并辅以全系标配智能闭式空簧和CDC可变阻尼减震器，能够很好地兼顾舒适性和操控性。而多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等多个底层核心系统的加持，让华为的途灵智能底盘达到更好的车身控制效果。

在智能驾驶方面，不依赖高精地图的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统自然是不可或缺的。相比于之前的ADS 2.0，问界M9将会搭载全新设计的192线激光雷达，无论是在探测能力还是在快速响应能力上，相比于之前的老款激光雷达，性能更好。

在鸿蒙座舱方面，问界M9全车满配10块屏幕，同时小艺首次搭载AI大模型，在语音识别准确度和反应速度上更快。此外，业界首款车规级投影系统上车，配合32英寸升降式投影幕布，使得后排乘客在长途出行时能够享受影院级的观影体验，且能够达成不晕车与不伤眼的效果。而全新HUAWEI SOUND卓越系列带来的音频体验，同样也是遥遥领先。

而在问界M9上首发的HUAWEI ARHUD临境抬头显示系统，将实景与智驾深度融合，带来传统HUD完全不曾有过的使用体验。尤其是示宽光毯让用户在窄路行车、会车更安全，共同助力智慧驾控进入光时代。

至于蔚来在ET9上几乎把所有的核心技术都拿出来亮了个遍。

在智能驾驶芯片方面，蔚来发布了其首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031。和目前全球最为流行的英伟达Orin芯片相比，算力达到1000+TOPS的神玑NX9031，可以一颗抵四颗来用。

在电芯领域，蔚来发布了自研的46105大圆柱电芯和电池包，其单颗电芯能量密度高达292Wh/kg，整个电池包利用率达到了84%，容量达到了120kWh。同时这个电池包还支持5X快充功能，能够实现5分钟补能255公里。

在底盘方面，蔚来ET9发布了“SkyRide 天行底盘系统”。该底盘最大的亮点在于在全球范围内首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起。而得益于这个底盘系统，五层香槟塔试验，让蔚来ET9一时间赚足了市场关注的目光。

全栈自研或将劝退更多车企

对于车企来说，采用全栈自研的代价是巨大的。无论是问界M9背后的华为，还是蔚来汽车，在研发领域投入都是非常大的。

根据华为在2022年披露的年报来看，自智能汽车解决方案BU成立至2022年年底，华为累计投入高达30亿美元，研发团队达到7000人的规模。之前华为车BU的掌门人余承东也曾经透露，华为车BU平均每年保持100亿元的投入，其中70-80%都用在了智能驾驶领域。同样的，蔚来汽车，通过财报就可以发现，其单季研发投入都在30亿元以上，每年也是高达120亿的投入。对于还没有实现盈利的蔚来来说，这样的高强度投入，带来的压力是非常大的。李斌和蔚来管理团队不得不持续融资，来维持一定的现金储备。

其实不仅蔚来和华为，全球当前市值最高的特斯拉，同样是全栈自研的代表企业。芯片、座舱操作系统、包括电芯在内的三电系统、手机等，特斯拉也都有所涉及。后者甚至还把触角伸向了诸如星链系统、机器人这些使用范围更加广阔的领域。

对于其他新势力车企来说，华为和蔚来的投入其实就是一个标杆。如果低于这个水平，除非在方法论上有重大突破，否则大概率就只能跟着这两个车企来跑。要去实现弯道超车，难度非常大。而如果要维持同样的投资体量，在无法持续从市场募得源源不断的资金外，那么企业就很有可能被研发投入所拖垮。毕竟华为的赚钱和能力，和蔚来的募资能力，在整个市场上都是首屈一指的。

传统车企的机会在哪里？

今年国内汽车市场上的热闹，注定和一众外资车企无关。除了东风雪铁龙C6降价9万以及大众id.3将起售价格下调到了12.59万元之外，整个合资车企在国内的声量完全被一众自主品牌和新势力所压过。除了通过大幅降价，似乎传统车企再也没有了其他可以在国内市场吸引消费者的利器。

和华为车BU业务以及蔚来相比，其实绝大部分跨国车企都是盈利的，而且从全球范围来看，它们的利润也非常可观。因此对于这些跨国车企巨头来说，调整投资方向，向智能网联相关领域投入更多的资源是关键所在。尤其是需要找到一个比较好的方法，来兼顾好全球研发项目和中国本地化的研发需求。

除了自研之外，无论是跨国车企还是国内的自主品牌，或许已经真的到了可以考虑和国内领先的车企的合作。如果不和国内车企合作，同时海外的技术导入未能及时跟上，那么其在国内市场可能会被逐步边缘化。

点评

从华为BU和蔚来的角度来看，虽然如今整体业务依然处在亏损过程中，但是以后除了卖车赚钱之外，同样能够通过技术授权来获得不菲的收益,至少小鹏和零跑已经把相关的道路走通。而无论是华为，还是蔚来，在产品力上和小鹏以及零跑，基本都处在一个水平线上。放眼全球市场，包括丰田、通用、本田、福特、现代、奔驰、宝马等，都有可能和国内的车企合作。赚To B市场的钱大概率比赚To C市场的钱要容易不少。

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