二师兄玩车 
很多厂商首先想到的就是：搞个新品牌。
因为新品牌一般都有新人设，也会有新玩法，有可能带来一些新气象。
比亚迪搞出了仰望、腾势和方程豹，长安有启源和深蓝，长城有坦克、魏牌和欧拉，吉利有银河、领克、极氪。
效果好像都不错，于是，跟风者就要来了。
那么，2024年有哪些厂商会采取这种玩法呢？
1、大众：ID系列表现不佳，新品牌换个玩法？
在燃油车领域，大众表现尚可，1-11月份国内累计销量突破270万辆，超过了比亚迪。
但需要注意的是，大众与丰田不一样，它对电动汽车并无抵触心理，它是真的要转型的，那么这个表现就不太够看了。
近日有消息称，一汽-大众计划推出自己的新能源品牌。
鉴于目前ID. 系列车型均为纯电，新品牌可能会专注于插混车型。
第一，新车的投放速度会加快；第二，它可以覆盖更多的消费人群。
但它也面对一系列的问题。
首先，如何理清与一汽、一汽大众、上汽大众、安徽大众之间错综复杂的关系？
其次，新品牌如何定位？要做电车领域的“捷达”吗？
2、丰田：世极要成为独立品牌？
世极，是丰田旗下的大型SUV，此前曾经在广州车展期间亮相，预计售价达到200万元，号称丰田的劳斯莱斯。
不过在中国市场，丰田这个动作成功与否，都不太重要了，原因很简单，时代已经变了。
3、本田：东风本田灵悉已成立
日系三兄弟在新能源市场上的表现都比较一般，不过它们采取的对策还是有点不一样的。
根据东风汽车的规划，未来的电动化策略将会围绕油电混合、e：NS和灵悉展开，预计将在2030年之前推出10款以上的纯电车型。
或者可以这么说：如果有了新品牌就能做起来，那e：NS为什么没有做起来？
现在就看灵悉的纯电动平台怎么样了，如果真的得到用户认可，那就可以证明，东风本田在新能源领域还是有两把刷子的。
4、华为系：谁想来吃肉？
今年下半年的新能源汽车市场被华为搅得热火朝天，华为几乎是以一己之力带动了智能驾驶和智能座舱领域的内卷。
华为汽车业务已经独立运营，相信会打消不少合作伙伴的疑虑。
其它厂商的内心世界则是：交给你，那还要我干什么呢？
2024年的华为系，前景如何很难下定论，但有一点可以肯定，它会让不少厂商继续纠结于合作还是不合作。
看样子，这是要一揽子全收了的节奏？
5、蔚来：终于要搞低端品牌了？
11月份蔚来汽车销量仅为15959辆，它已经在月销1.6万上下徘徊了三个月之久。
但如果在现有车型的基础上降价，又会影响整个品牌的高端属性。
当然，这个“低端”，是相对于蔚来在售车型来说的。
根据蔚来汽车此前的说法，其将会在2024年下半年推出阿尔卑斯品牌，售价区间为20-30万元。
技术方面，蔚来是真有东西的，而且比我们许多人看到的都要多。
但问题是，2024年下半年才发布，正式走量估计要等到2025年了，这个时间，还赶趟吗？
6、小鹏：联手滴滴搞事情？
低端市场，不单蔚来想做，小鹏也想做，不过，小鹏想做的“低端”是真低端：15万元以下的新能源车型。
小鹏也想入局15万元以下的市场，而网约车、出租车是个很大的市场。现行政策规定，网约车使用年限达到8年就要强制退出市场，这催生出了每年237万辆的换车需求。
搞网约车其实是不符合小鹏此前的定位的，但形势比人强，先活下来才是对的。
结束语：
很多厂商都喜欢搞子品牌，从实际情况来看，这6家厂商似乎都在有的放矢，成功的概率并不低。但不管怎样，它们都要拿出一些真材实料，才能得到用户认可。没有核心技术的话，在2024年更加内卷的中国汽车市场搞自我分裂，不是自找苦吃吗？
