雅阁提车作业：恕我直言，雅阁e:PHEV在B级车市场没有对手

开篇，我们先来看一个有趣的现象。

乘联会发布的权威数据显示，11月，新能源汽车在国内的零售渗透率为40.4%。去年11月，这一数字还仅有36%。电动化已然势不可挡，新能源汽车4%的进步，就意味着燃油车又有4%的市场被抢走了。

新能源汽车整体向好，但内部也有“好”和“更好”之分。根据乘联会发布的数据，今年11月，PHEV产品的零售销量为288686台，同比增速高达76.4%，反观BEV即纯电产品，增速要低得多，仅有26.1%。

毫无疑问，电动化势不可挡，插混产品则更为强势。

当然，有趣之处并不在于老生常谈的“新能源生、燃油死”的相关讨论，而在于B级车市场，好像丝毫不吃这一套，大有“你电任你电，反正我不电”的态度。这一点，只需看一看11月份B级车市场的销量排名便可得知。

销量前10名，除了model 3，其余9名依旧是我们在燃油车时代就熟悉无比的名字。在A级车、SUV市场占尽风光的比亚迪，要品牌有品牌，要技术有技术，海豹DM-i的销量，却只有10011台，距离第一名凯美瑞差了将近1万台。

这些“老将”中的大部分，至今，依然是在靠燃油车型立足。并不是经典产品不能推陈出新，当然也不是B级车的目标消费者不想要新产品，原因残酷且简单：是经典产品的新能源车型，实在是不够意思、有违B级车有品质、有腔调、体验佳、技术佳的“组训”。

简言之，这些经典产品，没能有效触“电”。然而，这些无效电动化的经典B级产品，不包括雅阁。

“好”比“有”更重要

许多品牌在对自家B级产品进行电动化时，时常会无视这样一个事实，即：消费者的最终诉求并不是一台带电机的汽车，而是新能源汽车所能带来而燃油车不能带来的优势体验。

同时，B级车的定位与属性，又天然地决定了纯电路线和增程路线很难在这一市场行得通，这是因为纯电很难满足这部分消费者的出行需求，增程路线又因为技术含量过低容易拉低产品形象。Model 3是例外，最好的例证还是比亚迪海豹，前面提到海豹DM-i在11月卖出了1万余台，但纯电版海豹同期仅卖出了3000余台。

种种现实表明，消费者想要的新能源B级车，既要有B级车该有的社交属性、品牌调性、产品技术性，还要有PHEV产品具备的优势，二者缺一不可。

经典产品，往往无法满足第二项要求；而后来者们，则往往无法在短时间内满足第一项要求。有没有产品能率先满足消费者高但合理的诉求？当然有，它就是雅阁。

今年，广汽Honda推出了全新的第十一代雅阁，其中，e：:PHEV强电智混系列精准弥补了市场空白。相比较同级别经典B级车，雅阁e：:PHEV的优势在于，其深刻地理解了消费者诉求——“好”远比“有”更重要。

作为Honda品牌全球范围内首款搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的轿车，雅阁e：:PHEV用领先的插混技术，为消费者带来了极致的驾乘体验。

放眼目前的插混产品，相信不少人对“有电一条龙，没电像条虫”的尴尬场景都有体会和了解。没电时，油耗激增、动力衰减，这些都让插混产品的体验大打折扣。但得益于第四代i-MMD双电机混动系统，雅阁e：:PHEV让用户即便在馈电状态下，也能依旧无需担心油耗、无需担心动力疲软。

雅阁e:PHEV比同级竞品先行一步的原因，是第四代i-MMD双电机混动系统不仅搭载了拥有41%世界顶尖热效率的全新2.0L发动机，还配备了升级后的E-CVT变速箱，采用平衡轴结构，既能提升扭矩表现，也能改善性能降低噪音。

另外，值得一提的是，雅阁e：:PHEV还采用了全新PCU，不仅让功率输出提升了15%，而且让动力输出模组尺寸减小40%。在不增加车身尺寸的情况下，雅阁e：PHEV通过结构优化让整车的空间表现有了极大的提升。相比那些还在因为尺寸大而沾沾自喜的产品，会思考的雅阁e:PHEV，显然已经领先了一个身位。

在续航表现方面，雅阁e:PHEV有些“反骨”在身上——当别人都在虚标的时候，雅阁e：:PHEV反向虚标。官方纯电续航里程106km（NEDC工况下），满油满电续航1000km有余，然而此前在满油满电续航中，雅阁e：PHEV跑出了2132.7km的综合续航，百公里油耗低至2.02L。

插混路线和优秀的续航表现，让雅阁e：:PHEV为用户创造了无忧出行的可能；领先性技术带来的“有电没电，快省稳不变”的驾驶体验，让雅阁e：PHEV精准弥补了市场痛点和难点。

决定产品成败的关键因素，还得是谁的技术够领先、谁的体验够领先。

无品质，不B级

B级车之所以是B级车，在于其具备A级车不具备的大气和SUV产品不具备的优雅从容，这也是目标消费者将目光投向B级车的原因。与此同时，这也解释了为何B级车市场除了Model 3外迟迟没有后生能够对格局进行洗牌。

新势力虽好，但经典产品在经年累月间积攒的品牌形象和随之而来的社交属性，是新势力无法在短期内做到的。

但这里必须澄清一点，经典产品的品牌LOGO其实并不是消费者做出选择的根本原因，真正的原因是消费者愿意认可LOGO所代表的品质。否则，理智的消费者一样会转投他门。

从1976年第一代雅阁诞生，截止至今，雅阁已经历经十一代变革，第十代雅阁的累计销量超过了100万台，国产至今混动产品累计销量已经超过了20万台。

这些数字与其说是销量，不如说是消费者信赖的积累和雅阁品质的积累。

来到全新雅阁e:PHEV，这份对品质始终如一的注重同样得到了继承和进化。

比如，全新雅阁e：:PHEV车内配备了座舱环境控制旋钮，集空调、音响和灯光功能于一身，旋转按下即可完成操作。这既方便了驾驶员对整车的控制，减少物理按键提高科技氛围，也不会增加驾驶者的学习成本造成不便。

再比如，智能座舱与智能手机和智能手表进行终端联动，用户不仅能够进行车舱控制、车辆定位，还能够提前对空调进行开启，冬夏获得更好的出行体验。

再者，语音交互系统，雅阁e：:PHEV能够免唤醒交互，Honda CONNECT 43.0智导互联将升级后的精准导航、在线娱乐等功能，统统搭载在雅阁e:PHEV身上。

品质并不意味着材料和配置的堆砌，堆料只是最初级的。而如雅阁e:PHEV一般从用户体验出发的细腻升级，才是真正的品质。

写在最后

雅阁e：:PHEV车友圈内，一位用户发布了一则颇为接地气的帖子，内容大致是，30.9公里的出行里程，雅阁e：:PHEV的综合油耗仅有3.4L/km。

有图有真相，事实胜于雄辩。领先技术和细腻品质带来的优势，同样是事实胜于雄辩。

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