汽車大师哥 汽车市场竞争的本质是技术竞争，尤其是在新能源时代，谁能够掌握核心技术以及趋势，谁就能引领市场的未来。
B级轿车市场中，什么技术将会决定未来的走向？有一个答案已经非常明显：PHEV。
2023年上半年，PHEV车型零售量高达995,072辆，相较去年同比增涨97.9%，是增幅最大的技术路线。而这个趋势，在全新雅阁身上已经得到验证，雅阁全新换代之后推出插电混动版，今年下半年以来销量持续飙升，9月开始以15338辆，开启暴增模式，随后的10、11月销量均突破1.7万辆，愈加电动化的B级车市场，拥有顶尖插混产品才能是真B级。
插混成为B级车市场转型突破口，全新雅阁脱颖而出
新能源时代下，B级车新能源转型是必然的事情，然而B级车作为市场中流砥柱，大象转身并非易事，目前而言，有几大技术路线：PHEV插电混动、BEV纯电动、还有增程式。而在这个市场当中，全新雅阁推出了插混版本，完成了抢答，因为综合成本、用户接受程度、技术水平、用车体验等多方面而言，像全新雅阁e:PHEV的插电混动，是最优解。
我们来分析一下目前的电动化方案，首先是纯电动，其实这个市场对纯电动的接受程度并不是特别高，纯电动对车身架构、平台的要求高，而且电池的成本也很高，其次是用车体验，在当下充电桩依然不够饱和的环境下，纯电动显然无法承载所有B级轿车市场的转型，因为B级轿车占据整个市场份额的14%(2023年11月乘联会数据)。
而在用户体验上，插电混动更有优势，插混可油可电，既不依赖充电桩，没有续航焦虑，以全新雅阁e:PHEV为例，综合续航可以超1000公里，可以享受新能源政策，可以免购置税/不限行，还能在大部分城市直上绿牌，拥有和纯电动同样的待遇。
而对比增程式技术，显然插电混动的技术水平更高，更让消费者愿意为之花钱，增程器对于发动机的技术要求和门槛都不高，在这之上就是加大电池即可，而且在高速巡航的情况下，增程式车型不一定有插电混动省油，因为插电混动可以发动机直驱。
所以说，B级轿车这一市场的消费者最看重技术，可以说是技术决定未来，谁家优先提供更为强大的技术，将取得领先，愈加电动化的B级车市场，拥有顶尖插混产品才能是真B级。
彻底解决用户痛点，全新雅阁e:PHEV引领B级车技术方向
全新雅阁e:PHEV所搭载的第四代i-MMD插混系统，不管是用车体验、用车成本，都展现出独到的优势，可以说将引领着B级车的未来。
从技术结构上看，第四代i-MMD插混代表着当下最为主流的“电机驱动”技术路线，采用串并混联的技术架构，大部分时间以电机驱动，发动机发电为主，同时高速巡航直驱，以求在各个工况之下实现能效最大化，技术结构可以说是“大道至简”，智能、简洁、高效。其实我们也可以看到，市面上大多数插电混动车型，都是采用i-MMD相近的技术架构。
全新雅阁e:PHEV搭载了全新的2.0L直喷阿特金森发动机与E-CVT双电机变速箱的合作下，无论何时何地都能提供“快、省、稳”的驾驶体验。热效率达到41%的2.0L直喷阿特金森发动机，让全新雅阁e:PHEV在媒体的实测之下，可以做到低至3.4L/100km的馈电油耗，这意味着它的每公里能耗成本仅约3毛钱。
这样的成本即便对比纯电动车也颇具看点，纯电动车按百公里电耗15kW·h左右、快充电价1.5元/度计算，每公里需要2.25毛，对比纯电动车只差几分钱，但你要知道，全新雅阁e:PHEV不依赖充电桩，可油可电，在差距并不特别明显的情况下，更多人会选择没有里程焦虑的全新雅阁e:PHEV。
而且它即便是在亏电状态下，全新雅阁e:PHEV也能保持强悍的加速性能，得益于335N·m的驱动电机，以及高效智能的温控系统，常温状态下，媒体实测0-100km/h加速能做到7.3秒，这放在同级已经是主流领先水平，即便是在气温高至43°的新疆吐鲁番，也能做到满电百公里加速7.84秒，亏电百公里加速7.9秒，可以说是“有电没电一条龙”。
数据显示，今年1-10月，B级轿车市场的新能源渗透率高达29.7%，可以看出已经到了不得不转型的地步，不转型就要落后，落后就要挨打。很显然，全新雅阁的换代极具前瞻意识，对当下的市场趋势作出了准确判断，推出了能解决当下新能源痛点的插电混动系统，在B级轿车市场的新一轮转型中已经占尽先机，本就已经是B级车王者地位的雅阁，凭借新的技术，将继续引领B级车未来。
