昨天晚上，念寒跟几个朋友在外面聚餐聊天，其中就聊到了插混这类车型，但大部分都是在围绕比亚迪讨论，因为我们都知道，现在做插混最厉害的，恐怕比亚迪说第二的话，没有其它车企敢说第一的。
不可否认的就是，比亚迪的DMi插混技术确实很牛，要不然像秦、汉、
宋和
唐这些车型不会卖那么火。当然，还有一个最重要的方面，那就是价格也很适中，能够满足绝大多数消费者预算需求。
如果抛开这些的话，其实像一些合资品牌，也不见得做得差 ，只不过价格确实太高了，让人不得不去怀疑品牌溢价太严重。比如有一款车就是这种情况，它就是广汽丰田旗下的
雷凌双擎e+。
那么这期内容，念寒就围绕
雷凌双擎E+这款车好好说道一番。老规矩，先从外观设计说起，雷凌双擎E+在外观上继承了丰田的家族化设计，同时融入了更多的时尚
元素。
车头部分采用了张扬而有力的线条，搭配多幅式中网，营造出一种时尚先锋的视觉感受。大尺寸的进气格栅和犀利的头灯组设计，使车辆看上去充满力量感。
空间的话，但凡开过或是坐过燃油版雷凌的应该都清楚，宽裕程度是相当nice的。比如它的车身尺寸分别为长4645mm，宽1775mm，高1480mm，轴距为2700mm。
而像这样的尺寸为中型家用车提供了充足的乘坐空间，甚至不输日系其它同级别车型。
还有就是，它配备了205/55 R16的普利司通轮胎，大尺寸再加大品牌，不仅提升了整车的稳定性和舒适度，同时还彰显出了越级般的高规格感。
接下来是内饰这块，雷凌双擎E+采用了简洁而合理的布局，中控面板上大面积的软性材质包裹提供了良好的触感。内饰以简约的线条为主，融合了现代化的科技配置，如蓝牙、车载电话、胎压显示和无钥匙启动系统等。
不过现在看来的话，确实太常见了，不过在它盛行的那段时间，确实算是比较高的配置，难道不是吗？
性能方面的表现是比较突出的，雷凌双擎E+搭载的是1.8L自然吸气发动机与永磁同步电机的组合。发动机最大功率73kW，最大扭矩142N·m；电动机最大功率53kW，最大扭矩207N·m。
其中，它配备了10.5kWh锂离子电池，可以使得纯电续航里程达到55公里，在市区通勤绰绰有余，上下班可能还用不到燃油驱动。如果在满油满电的情况下，跑1000公里是没多大问题的，要根据实际路况来判断。
比较亮眼的就是，即便它亏电了，百公里油耗也能够达到4.3L，在那个时候算是比较牛了，可能实际油耗会更低。
而在驾驶体验这块，雷凌双擎E+时的油门调校是十分线性的，起步阶段平稳，没有过于激进的反馈。方向盘手感轻盈，转向精准，可以为驾驶者提供了良好的操作感受。
说了这么多，整体来看丰田雷凌双擎E+这款车的话，它的个性化外观设计和出色的燃油经济性，在那个时候确实吸引了不少年轻消费者的关注。
虽然售价略高，要20多万，但是考虑到其油耗表现和宽敞的车内空间，对于那些追求经济型家用车且预算充足的消费者来说，它还是比较有竞争力的，只可惜在2019年便昙花一现了。
念寒车评
发布于 2023-12-31 11:42
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