精灵提车作业：试驾smart精灵#3，不一样的轿跑SUV

上学的时候，对smart的印象就是有钱人的玩具，城市通勤很利索。我大学体育老师就有辆第二代smart fortwo，经常开着它去学校篮球场打球，后备箱一打开里面装着不少运动装备，当时觉得这是件很酷的事情。

但实事求是，燃油车时代的smart其实在发动机和变速箱领域，表现就一般。比如第二代smart用的就是AMT变速箱，可以理解为不用自己踩离合器的手动变速箱。第三代smart，就进一步升级为6速干式双离合。

总之就是因为定位与车身布局的关系，很难使用主流的硬件。不过本身smart的品牌魅力和玩具属性，买它的用户也不在意这些。从技术层面来说，smart其实非常适合电动化。

本身就很会玩设计花活，在电动平台上就更如鱼得水。可以让本身smart的用户群体，在体验上也进一步升级。

这次我试驾的车型是smart精灵#3，23.99万元的Pulse四驱版。目前精灵#3全系的指导价区间为20.99-28.99万元，定位是一款紧凑级轿跑SUV。

想起丰田章男刚开微博的时候，很多人去他微博留言说千万别让雷克萨斯国产。随了大家的愿了，现在确实是也没必要国产。而smart品牌标签或者是魅力属性就是“小”，但这个小不是空间上绝对小，更像是一种具象的精致。

精灵#3的实际尺寸基本和极氪X、minicountryman差不多。保持smart应该有的“小”，没有盲目扩张尺寸。

从轿跑SUV这个设计类型来说，精灵#3给我的感觉不错，车身类似有着小肌肉的曲线。既有运动感，也不过于锋利。在这一点上，我个人觉得比奔驰的轿跑SUV设计得更到位。

这可不是破坏人家家庭和睦，我从来不怀疑奔驰的设计，他们设计的轿跑颜值没毛病。但把轿跑设计语言放在更大体量的SUV上，总会有种曲线太多，显得“肉”。比如GLC和GLE各自的Coupe都是这个Feel...

另外在车外和车内上，有很多smart的logo元素，感觉设计师花了心思的。而后尾门的电动开关，则是集成在smart的字母“a”当中，属于设计与功能的统一。

在动态试驾环节，给我印象就是轻松好开，很灵活。底盘对路面的感知丰富，动力表现很充足。前后双电机，428马力，零百加速只需要4.3秒。我们返程是四人+行李，高速超车那是干脆利索。唯一的小瑕疵，就是高速120km/h巡航时，噪音的存在感会有点。

我一直觉得smart这样车，脱离了代步工具的范畴。买它更多的单纯喜欢这个品牌，喜欢它的设计，核心硬件并不重要。或者说过去的smart是靠一种“魅力”在卖车，有自己的粉丝群体。

而从如今smart发布的#1和#3来看，除了保持原有的品牌魅力以外，关于驾驶层面的素质也挺不错。这都是电动化浪潮带来的，让个性化的选择更得体。