马自达CX-5提车作业：马自达CX-50行也HEV体验：开起来更加“人马一体”

提起马自达，相信大家会想到“魂动”设计、“人马合一”驾控乐趣等。而前不久上市的马自达CX-50行也HEV，推出4款车型售价19.58-23.98万元，命名上告别了以往对海外英文名的音译，起了很有内涵的中文名—行也，给人焕然一新的感觉。

那么，作为长安马自达首款混动版SUV，CX-50行也HEV有什么特别之处？近日编者有幸来到广州从化感受这款车型的魅力。

外观方面，CX-50行也HEV的整体与燃油版差别不大。家族式“魂动”设计下，飞翼式前脸和两侧LED灯组相连，宽幅点阵式中网黑化处理，加上半圆形的大灯造型，整体看上去很有野性。

车身尺寸方面，CX-50行也HEV的长宽高分别为4785/1920/1670mm，轴距2815mm，相较CX-5大一圈，也超过了丰田荣放。饱满的型面，在粗犷黑色轮拱衬托下展现硬派的一面。而前翼子板处的HYBRID标识，凸显其混动身份。

CX-50行也HEV的车尾看起来硬朗大气。分体式尾灯采用突出式设计，内部双U造型，看起来不怒自威。

来到车内，CX-50行也HEV整体设计简洁大方。大量皮质面料包裹+表面缝线处理，触摸柔软舒适，营造出舒适而高级的驾乘环境。10.25英寸中控屏+7英寸液晶仪表，布局清晰简洁，基础功能尽有。像车机互联、车联网、OTA升级等，此外还有HUD抬头显示、全景天窗、座椅加热、BOSE音响等，且支持L2级驾驶辅助。

动力和底盘是CX-50行也HEV的核心看点。该车采用了由2.5L发动机+电机组成的混合动力系统。其中2.5L发动机最大功率178马力/131kw，峰值扭矩221牛米。而单电机版电动机总功率88kw/120马力，总扭矩202牛米；双电机版电动机总功率128kw，总扭矩323牛米。开起来能明显感受到动力输出强劲，起步有电车般的轻快，提速超车的动力输出持续高效，并在e-AWD电子四驱系统加持下，开起来很稳。和传统动力系统相比，CX-50行也HEV的实测油耗百公里仅4.6L。

此外，CX-50行也HEV首次配备了马自达备受好评的Mi-Drive智能驾驶模式，除日常模式（Normal Mode）外，还增加了运动（Power Mode）和越野模式（Trail Mode）。在相应的路况启用相应的模式，跑起来是更加个性化的驾驶乐趣。

值得一提的是，得益于【创驰蓝天】发动机技术的领先性和环保性，CX-50行也HEV所搭载的2.5L发动机，无需加装为满足国六B排放政策的“颗粒捕捉器”，从而避免因颗粒捕捉器长期运行增加发动机负担，导致动力输出变弱。

编者后话：

MAZDA CX-50行也作为开启马自达在华下一个300万辆的战略级车型，在空间、安全、智能化等领域重新定义了紧凑型SUV市场的产品标准。而混动版CX-50行也HEV，在继承燃油版优势的同时，四驱+混动的核心提升了动态体验，让“人马一体”的驾控更进一步。假如你预算20万左右选一台混动SUV，CX-50行也HEV不妨考虑一下。