汇选车 关于新势力新贵与传统品牌销量担当之间对抗的话题，现如今越来越多，尤其是像零跑和比亚迪这两大IP的竞争，也是消费者喜闻乐见的话题。纯电家用SUV细分领域，零跑C11纯电与宋PLUS EV就形成了的竞争关系，关于这两款车型谁更强的问题，也成为大家关心的方向。孰强孰弱，也只有真刀真枪对比一番，才能知道答案。
目前零跑C11纯电与宋PLUS EV旗下有多款车型价格重叠，我们选择了其中官方指导价均为18.98万的配置：零跑C11 2023款 650智享版、宋PLUS EV 2023款 冠军版 520KM旗舰型，进行比较，看看谁的实力更强。
颜值都很高，设计各不相同
（零跑C11）
（零跑C11）
零跑C11外观造型比较简洁，车身流畅度比较高，风阻系数为0.282Cd。车头为封闭式设计，同时配备了贯穿式灯带；侧面则是有多辐式轮圈、隐藏式门把手和无框车门这类时尚的元素；尾部的贯穿式灯带则具有不错的视觉效果，整体形象塑造方面呈现出不错的前卫气息，看起来很年轻。
（宋PLUS EV）
（宋PLUS EV）
宋PLUS EV使用的海洋美学视觉冲击效果也比较强，机盖上有着展示力量感的线条，獠牙造型的进气装饰，以及旋风造型的多辐式轮圈、流行的贯穿式尾灯等，营造出了比较大气、饱满的形象。此外比较独特的是，宋PLUS EV并没有使用隐藏式门把手，也展示出了它与众不同的一面。
内饰：零跑C11科技感更强、宋PLUS EV档次感更强
（零跑C11）
零跑C11的内饰现代化氛围比较强，配备了沉浸式三联屏、双辐式方向盘以及怀挡，车内的实体按键很少，看起来足够简洁。至于它的三联屏，配备了高通8155P数字座舱，可实现AI人脸识别：8人8面、语音免唤醒以及可见即可说功能，中控屏上显示的功能控制，直接用语音指令控制即可操作，便利性得到了极大提升。
（宋PLUS EV）
宋PLUS EV内饰档次感比较强，车内使用了大量的软性材质，以及凸显质感的钢琴烤漆面板，搭配小巧的电子挡把，以及车门拉手和方向盘上的金属材质后，车内有着不错的档次感。该车配备了12.8英寸的悬浮式中控屏，系统流畅度还行，功能上涵盖主流的在线导航、OTA升级、语音交互等，整体表现中规中矩。
（零跑C11）
（宋PLUS EV）
智能驾驶方面，零跑C11配备了28个高精感知硬件，可实现23项智驾功能，包括全速自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、自动变道辅助和自动泊车入位功能，同时该车还配备有APP远程控车功能。宋PLUS EV方面具备L2级别的辅助驾驶功能，也配备了全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持等，功能上略逊色于零跑C11一些。
零跑C11空间占优，宋PLUS EV配置、后备厢占优
（零跑C11）
（宋PLUS EV）
尺寸上，零跑C11的长宽高为4750x1905x1675mm，轴距为2930mm；宋PLUS EV的长宽高为4785x1890x1660mm，轴距为2765mm。数据上零跑C11全面领先，我的身高是175cm，来到零跑C11主驾驶位置乘坐后头顶空间还剩余1拳2指，来到第二排乘坐后头顶和腿部分别剩余1拳、2拳多。来到宋PLUS EV主驾驶乘坐后，头顶空间还剩余1拳，来到第二排乘坐后，头顶和腿部空间分别剩余1拳、2拳，综合来看，零跑C11的乘坐空间的确占据优势。
（零跑C11）
（宋PLUS EV）
座椅区域，零跑C11和宋PLUS EV的座椅都是仿皮材质，功能方面，两款SUV的前排座椅均配备有电动调节功能。在此基础上，零跑C11还多了主驾驶座椅记忆功能，宋PLUS EV则是多了前排座椅加热、通风，以及第二排座椅靠背角度调节，座椅功能和灵活度都比较高。
（零跑C11）
（宋PLUS EV）
后备厢载物能力方面，零跑C11在常规情况下的容积为375L，将第二排座椅放倒之后，容积可以拓展至840L。宋PLUS EV的后备厢在常规情况下容积式574L，第二排座椅放倒之后，容积可以拓展至1477L。总体来看，宋PLUS EV的后备厢优化较好一些。
续航、性能均有差异，零跑C11更有话语权
（零跑C11）
（宋PLUS EV）
零跑C11配备了89.55kWh的三元锂电池，快充时间为0.67小时，慢充时间为7.5小时，可提供的纯电续航里程（CLTC）为650公里。宋PLUS EV的电池容量为71.8kWh，为磷酸铁锂电池，快充时间0.5小时，慢充10.2小时，可提供的纯电续航里程（CLTC）为520公里。
（零跑C11）
（宋PLUS EV）
电机驱动方面，零跑C11使用了后置永磁/同步电动机，最大功率为200kW，最大扭矩360N·m，可实现的百公里加速时间为7.9秒。宋PLUS EV则使用了前置永磁/同步电动机，最大功率为150kW，最大扭矩310N·m，官方仅公布了0-50km/h加速时间，为4秒。
（零跑C11）
（宋PLUS EV）
实际开起来之后，零跑C11整体家用属性很强，底盘调校偏软，能够过滤掉很多振动，因此坐在车内舒适度很高。驾驶体验方面，零跑C11并不是很注重操控的类型，不过7.9秒加速实力依旧能带来比较明显的推背感，在市区驾驶没有问题。宋PLUS EV也是偏家用舒适的类型，车辆初段提速表现还不错，中后段加速则相对逊色一些，方向盘略有虚位，传递的路感不算清晰。
（零跑C11）
（宋PLUS EV）
对比总结：
同样的官方指导价之下，在零跑C11身上能获得更长的纯电续航里程、更宽敞的空间，以及更智能化的用车体验；在宋PLUS EV身上则能获得相对更快的快充体验、更丰富的座椅配置。综合来看，零跑C11拥有的优势更多，因此结合两台SUV的价格与产品力，零跑C11的整体实力更强一些。
