张铁绵 随着新中产家庭成为社会的中流砥柱，他们的消费潜力也逐渐被释放出来，选择一款合适的家用SUV，也成为这类人群的终极目标。这不就有一个中产家庭找到我们，询问15万+的购车预算下，选择零跑C11纯电还是比亚迪元PLUS。事实上这两款车型目前在15-20万价位区间都有着很高的热度，具体怎么选一句两句肯定也没办法说清楚，那咱们就来一场对比，看看能否得到满意的答案：
（零跑C11，图为 650智享版）
（元PLUS）
零跑C11纯电和元PLUS都提供了多款配置可以选择，价格也都是不尽相同。零跑C11方面，我们找来了16.98万的2023款 500智享版，比亚迪元PLUS方面，我们则是找来了16.38万的2023款 冠军版 510KM 卓越型，进行比较。这两个配置之间的价格差距为0.6万，并不是特别大。
外观：科技美学VS龙颜美学
（零跑C11）
（零跑C11）
零跑C11外观造型有着浓厚的现代化气息，使用了科技美学设计语言，目前外观新增有冰川蓝外饰，同时配备了时空胶囊运动前脸，两侧大灯之间还有狭长的灯带连接；车身侧面则是多辐式运动轮圈、御风无框车门以及时光隐藏式门把手的组合，科技感很强；尾部比较有看点的则是流水贯穿式尾灯，属于目前流行的元素之一。
（元PLUS）
（元PLUS）
元PLUS则是使用了龙颜美学设计，家族化视觉效果明显，车头带有“元”标识的粗壮辐条，以及下方贯穿式效果的装饰条，增强了前脸的层次感；侧面看起来比较紧凑，保留了传统机械门把手，低风阻轮圈的使用则体现了它的电车身份；尾部也是使用了标志性的贯穿式尾灯和英文标识，给人熟悉的感觉。
内饰：环抱对称式立体座舱VS健身理念智能座舱
（零跑C11）
（零跑C11）
零跑C11内饰配备了沉浸式三联屏，包括10.25英寸液晶仪表、12.8英寸中控屏和10.25英寸副驾驶屏幕。同时零跑C11搭载了高通8155P数字座舱，整车配备有28个高精度感知硬件，拥有23项智驾功能。车联网系统方面，具有AI人脸识别：8人8面、APP远程控车、道路救援服务，以及相对少见的可见即可说功能。实际使用起来后，零跑C11的表现不错，能够对语音指令进行精准识别，交互体验很好。
（元PLUS）
（元PLUS）
元PLUS的内饰使用了健身理念打造，配备了5英寸的液晶显示屏和15.6英寸可旋转中控屏，同时它保留了传统的挡把。DiLink智能网联系统和Dipilot智能驾驶辅助系统不出意外地出现在元PLUS身上，这台车也配备了20个环境感知硬件以及多项驾驶辅助功能，具备L2级别的驾驶辅助。同时该车也拥有语音免唤醒、透明影像等功能，表现达到主流水准。
驾乘表现各有侧重点，优势不一
（零跑C11）
（元PLUS）
零跑C11属于中型SUV，尺寸上略占优，它的长宽高为4750x1905x1675mm，轴距为2930mm，元PLUS的长宽高则是4455x1875x1615mm，轴距为2720mm。从参数来看，零跑C11比元PLUS大了一圈，因此它的驾乘空间比较值得期待一些。
（零跑C11）
（元PLUS）
至于座椅，零跑C11和元PLUS都是仿皮材质，不同的是零跑C11可选择Nappa真皮材质，元PLUS则是运动风格座椅。功能上，两台车前排座椅都有电动调节功能，零跑C11还多了主驾驶座椅记忆，元PLUS则多了前排座椅加热和通风功能。值得一提的是，零跑C11还提供了选装包，可实现主驾电6+4向腰托/记忆/迎宾、前排座椅加热/通风/8点按摩。
（零跑C11）
（元PLUS）
另外车内的部分配置方面，两款SUV都配备有内置行车记录仪、手机无线充电、多色氛围灯、车载空气净化器和车内PM2.5过滤装置；此外，零跑C11还配备了14932㎝²全景天幕、、豪华12扬声器+阿嘉米斯调音、前排多层隔音玻璃和雨量感应式雨刷功能；元PLUS则是多了内后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃、自适应远近光。
续航性能不分伯仲，底盘结构有差异
（零跑C11）
回归到核心动力系统来看，零跑C11配备了自研AIBMS智能电池管理系统、实时监控电芯安全，达到IP68安全等级并拥有80.84%高强度钢、热失控BMS唤醒整车功能，电池为69.2kWh，快充0.67小时，CLTC纯电续航里程502公里。整个车系方面，零跑C11还提供有580km和最高650km纯电续航里程（CLTC）可选。
（元PLUS）
元PLUS配备的是比亚迪自研的刀片电池，60.48kWh，CLTC纯电续航里程为510km，快充时间为0.5小时。至于整个车系，元PLUS则还提供了430km（CLTC）版本可以选择。
（零跑C11）
驱动层面，零跑C11为后置电动机驱动，最大功率200kW，最大扭矩360N·m，底盘为前双叉臂+后五连杆悬架，官方百公里加速时间为7.9秒。车辆开起来之后，能够感受到这台SUV明显的家用舒适取向，底盘比较软，能够对日常路面的振动进行较好的过滤，就算是比较大的坑洼路面，也能拥有相对平稳的车身姿态，只是在车辆高速急刹的时候，车身姿态保持还有进步空间，其它地方没有什么可值得挑剔的。
（元PLUS）
元PLUS为前置电动机驱动，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，底盘为前麦弗逊+后多连杆悬架，官方百公里加速时间为7.3秒。体感上，元PLUS与零跑C11的加速感受差距并不大，不过元PLUS的底盘调校偏硬，初段提速也比较快，因此它开起来会比较灵动，带有一定的驾驶乐趣。当然，与之对应的是底盘滤振表现差了点意思，尤其是在通过坑洼路面的时候传递给驾乘人员的路感会比较清晰，牺牲了一定的舒适性。
（零跑C11）
（元PLUS）
写在最后：
果然，通过深度对比更能看出零跑C11与比亚迪元PLUS之间的差异，两款SUV都是比较热门的选项，但综合来看，零跑C11在智能网联、驾乘空间以及智驾功能方面都有一定优势，元PLUS则是座椅功能相对更丰富一些。那么在这两款SUV当中，个人建议可以多多考虑零跑C11，你们认为呢？
