秦提车作业：AION S MAX和秦PLUS EV谁更值得买？

买纯电家轿，大家关注度较高的无疑是12-20万左右的价格区间，因为这个价位段的车型空间尺寸相比10万左右的纯电车更大，配置更合理，也更适合家庭日常使用，关键入手门槛也不会太高。

而在这个价位的纯电家轿中，埃安aion s MAX和比亚迪秦PLUS EV则是最热门的其中两款车型，那么它们各自有何优势，谁更值得入手呢？

（本文采用的图片为两车价格相近且较受欢迎的版本，分别为埃安AION S MAX 2024款80 星耀版，指导价15.99万；以及比亚迪秦PLUS EV 2023款冠军版510KM卓越型，指导价15.98万。）

外观设计对比

埃安AION S MAX指导价14.99-20.29万，可以看到其采用了封闭式中网和分体式前灯组，并采用了时下流行的隐藏式门把手设计，显得比较时尚动感。

比亚迪秦PLUS EV指导价12.98-17.98万，采用了封闭式中网，但门把手为传统的外露式设计，前灯组也是一体式设计，整体视觉感受相对保守。

侧面看，埃安AION S MAX虽是传统三厢车造型，但C柱大角度倾斜，且C柱为双色设计，进一步增强了车子的高级感和视觉辨识度。

而比亚迪秦PLUS EV也是传统三厢车造型，只是设计上的亮点不多，显得中规中矩，虽然说不至于让人眼前一亮，但也不算难看。

车尾看，埃安AION S MAX采用贯穿式尾灯，且尾灯带有熏黑底效果，看上去给人的感觉也相当特别，夜晚点亮后也有不错的辨识度。

比亚迪秦PLUS EV同样采用了贯穿式尾灯，但视觉吸引力上相比AION S MAX相对差一些，好在它的车尾比较圆润饱满，看着也算大气。

内饰空间对比

埃安AION S MAX采用了时下纯电新能源车惯用的简约化内饰设计语言，极具年轻感，悬浮式中控屏位于视觉C位，物理按键很少，并采用怀挡，中控台下方得以空出大量的储物空间。

而比亚迪秦PLUS EV虽然也有悬浮式中控屏，但因为物理按键偏多，且采用传统电子挡杆，因此内饰看上去相对老气，在储物空间的发掘利用上也明显不如AION S MAX。

乘坐空间方面，得益于2760mm的轴距，埃安AION S MAX的后排腿部空间在同级同价位车型中数一数二，且因为是原生纯电车型，电池布局更低更合理，故其坐垫高度和厚度、靠背倾角等方面的人体工程学模型更优秀，乘坐舒适性在同级车中也是领先的水平。

而比亚迪秦PLUS EV与DM-i插混版本共享底盘平台，需兼顾发动机和油箱等部件的布局，导致EV纯电版电池位置相对较高，不可避免对后排空间和乘坐舒适性造成影响。因此其后排表现虽尚可接受，但距离“舒服”二字的评价还有一定距离。

动力硬件对比

埃安AION S MAX搭载前置单电机，最大功率视不同版本分别为204和245马力，CLTC续航则有510和610公里两种，完全能满足日常家用和市区通勤需求，就算跑跑高速、跨市出行也不在话下。

而比亚迪秦PLUS EV也为前置单电机，最大功率视不同版本为136、184和204马力，但顶配动力仅相当于AION S MAX的入门版，。CLTC续航则有400、420、500、510、600、610公里几种，考虑到在价格和续航里程相近的前提下，秦PLUS EV的马力明显不如AION S MAX，故在动力和参数对比维度上，还是AION S MAX明显胜出。

底盘悬挂方面，AION S MAX全系都采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。

而秦PLUS EV全系均为前麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，在底盘方面扳回一城。当然，硬件是硬件，调校是调校，两车实际的动态性能和行驶质感到底孰优孰劣，还需要大家亲自试驾体验后再作评价。

写在最后

综上所述，埃安AION S MAX的设计会更加年轻时尚，空间会更大更舒适，同等价格和续航下的动力更占优；而比亚迪秦PLUS EV设计相对保守，空间舒适性中规中矩，悬挂规格略高但动力偏弱。因此同样12-20万左右预算，买比亚迪秦PLUS EV固然没毛病，只是小编个人更推荐入手埃安AION S MAX，毕竟它的性价比更高！