雅阁提车作业：有插混才算真B级，雅阁ePHEV引领新趋势

2023年的新能源市场实在太残酷了。在渗透率不断攀升，“价格战”愈演愈烈的大背景下，车企使尽浑身解数，只为在激烈的竞争中脱颖而出。

车企们很卷，但消费者却很理智，他们的主动选择已经证明，插电混动车型（PHEV）是今年的最大赢家。据乘联会统计，PHEV在前11个月的累计增速已达到81.8%，是纯电动品类（BEV）4倍！

市场上新面世的PHEV产品非常多，大家的关注点似乎都集中在中国品牌车型上，但要论技术储备，论发展深度，日系品牌才是插混界的真正大神。

过去，日系车企在插混领域一直缺少爆款产品，导致市场份额都被中国品牌抢走，但这种现状正在被一款关键产品快速改变着，它就是雅阁e:PHEV。

今年下半年，在雅阁e:PHEV的推动下，第十一代雅阁销量一路飙升，连续3个月销量突破1.5万辆，插混B级车市场终于迎来了一位真正的实力玩家。而全新雅阁e:PHEV之所以强大，离不开其领先的硬实力技术。

十年四代进化，打造最领先的插混技术

要做好一套好的插混系统，首要前提是先做好油电混动（HEV）。

虽然HEV不是目前最热的品类，但它的技术门槛是极高的，对PHEV的发展也是至关重要的。

日系车在混动领域已经有丰富的积累，以本田为例，他们早在90年代就开始着手研发混动技术，大概在10年前（2014年），他们就打造出具有划时代意义的双电机混动系统i-MMD，开创以电机驱动为主的“电驱混动”时代。搭载初代i-MMD系统的第九代雅阁，凭借高效、平顺，且动力充沛的特性，给当时的市场带来巨大震撼。

随着搭载i-MMD系统的车型在市场上不断普及，其技术思路也成为了不少中国品牌的参考对象，例如比亚迪的DM-i、长城的Hi-4系统，在结构上都与本田i-MMD有许多相似。

难得的是，本田没有在不同插混技术路线上反复尝试，过去十年，他们一直坚持对i-MMD进行技术迭代，目前，i-MMD混动系统它已经发展到第四代，全新雅阁e:PHEV搭载的，正是它的插混版本。

同样是搭载2.0L发动机，同样是匹配双电机，但第四代i-MMD在许多关键指标上已取得明显的进步，在目前技术百花齐放的新能源市场中，它依然是最领先的插混技术。

不盲目做加法，提升效率才是王道

对于插混技术，不同车企有不同的理解。有的车企认为续航越长越好，有的则认为动力强、加速快才是王道，而本田以他们深厚的混动技术研发经验告诉我们，要造出一套真正领先的插混系统，必须紧握“效率”二字——这不是一件容易的事，但无疑是一件正确的事。

增加续航可以通过加大电池实现，提升动力也可以通过拉高电机输出实现，但要提高一套系统的综合效率，可不是仅通过做“加法”就能做到的。

对此，本田首先在发动机上下功夫，第四代i-MMD插混系统的发动机从多点电喷改为直喷，热效率提升到41%，而且有着更高的热效率覆盖区间。

发动机的效率提高了，整套系统的性能下限也会随之提高。

在此基础上，第四代i-MMD的两个电机从上一代的同轴布局变为平衡轴的布局，让电机和发动机能分别使用不同的齿轮，可以各自设置最优速比，EV模式拥有更高的极速，高速巡航时发动机又可以通过更低转速驱动车辆，带来更好的驱动力和静谧性。

电池部分更能体现第四代i-MMD对效率的重视，它采用了一组轻量化高性能电池，其容量为17.7kWh，只比搭载上一代插混系统的车型增加了0.7kWh，但其重量却下降了51%，体积减少了57%，在成功“瘦身”之余，它的功率输出还是提升了15%。

对效率的高度重视，让第四代i-MMD插混在不作任何牺牲的前提下提高了整体性能，这是其真正厉害之处。与全新一代雅阁搭配在一起，更为用户带来了超越预期的体验。

在大家普遍关心的纯电续航方面，雅阁e:PHEV的官方WLTC纯电续航为82km，这数据看着不怎么亮眼，但在众多媒体的实测中，它的纯电续航能轻松突破100km，比官方续航多出了至少25%！

同样，雅阁e:PHEV的官方“零百加速”成绩为8秒，但媒体测得的最快成绩是7.3秒，明显优于官方成绩，而且即便在电量匮乏的状态下，它的加速性能依然没打折扣。

更值得关注的是匮电油耗，这是反映一款PHEV综合性能最关键的技术指标，官方WLTC数据是4.88L/100km，其实已经十分出色了，但不少媒体都测得了4.5L/100km以下的匮电油耗。换句话说，即便长期不充电，雅阁e:PHEV也是一台油耗相当于A级轿车、“零百”加速能达到7秒级、而且驾乘质感超棒的高水准B级车。

有插混才算真B级，雅阁e:PHEV将成主流

在经过了前段时间的SUV热之后，轿车成为了新能源市场的新风口，尤其是雅阁所处的B级车市场，最近的新品节奏十分密集，一款新车出来了，大家还没记熟它的名字，下一款新品又开始刷屏了。

每家车企都意识到B级车的重要性，但要打造一台真正成功的产品，相当不容易。

正如大家所见，许多新推出的B级车都采用了纯电动力，尽管加速越来越快、续航越来越长，但彼此之间缺乏鲜明的技术差异，而且补能便利性的问题依然未得到彻底解决，产品再好，也很难满足大众消费者的需求。

相较之下，市场上优秀的插混B级车还是很少，不是车企不想做，而是要把插混技术做好确实不容易，光是高热效率发动机这一块，就难倒不少车企了。另外，B级车用户本就对产品和技术都有着更高的要求，既要成熟可靠的技术，又要超越预期的领先体验，更要全方位无短板的表现......

正因插混B级车有着极高的准入门槛，注定只有实力雄厚的车企才有资格进场，而随着整体插混车型的渗透率不断提高，没有插混技术的B级车将没有未来，有插混才算真B级。

这意味着，像雅阁e:PHEV这样的优秀产品，将成为市场的新主流，引领着插混市场发展的新趋势。