商提车作业：杜绝“装潢包”和“加价提车”？丰田被罚依然难改经销商的嘴脸

市场监管部门再一次向车企“动刀”，这次成为目标的则是雷克萨斯。

丰田中国被罚8700万元

2019年12月27日，市场监管总局发布丰田汽车（中国）投资有限公司（丰田中国）垄断案件行政处罚决定书。决定书内容显示：原江苏省物价局于2017年12月对丰田汽车（中国）投资有限公司涉嫌实施垄断行为立案调查。2019年12月，江苏省市场监督管理局对本案作出行政处罚决定。决定对当事人处事件发生上一年度(2016年度)销售额2%的罚款，即8761.3万元罚款。

决定书中指出：当事人（丰田中国）与经销商处于雷克萨斯汽车销售链条的不同环节，各自具有独立的法律地位，经销商为当事人交易相对人。当事人统一经销商网络报价、限定经销商转售商品最低价格的行为，属于与交易相对人达成并实施“固定向第三人转售商品的价格”、“限定向第三人转售商品的最低价格”的垄断协议，违反了《反垄断法》第十四条的规定。综合当事人违法行为的性质、程度和持续时间等因素，考虑到当事人积极配合调查，承认存在违反《反垄断法》的行为，主动整改，依据《反垄断法》第四十六条、第四十九条的规定，本机关责令当事人停止违法行为，并决定对当事人处上一年度（2016年度）销售额2%的罚款，即87,613,059.48元。

雷克萨斯加价销售已经不是新闻了，不久之前雷克萨斯就针对多款车型进行了罕见的指导价上调，而其全新的ES在全国几乎找不到一辆不加价的新车。在一些第三方报告中就曾指出，雷克萨斯经销商存在加价售车、强卖装潢、胡乱收费问题。有些4S店甚至明确表示“官方指导价是提不到车的”，几乎所有的4S店都串通一气，在工商等部门的介入下，雷克萨斯经销商承诺将会整改。

为什么要控制价格？

类似雷克萨斯和长安福特（今年6月长安福特涉嫌垄断市场被罚1.6亿）这类“手段”在汽车销售行业中并非罕见。主机厂为了控制市场，往往利用自己在整个经销商体系中绝对强势地位来控制价格。很多人觉得主机厂控制价格只是为了赚取更多的利润，其实并非那么简单。

赚更多的钱自然是公司的最大目的之一，但作为成熟、且规模巨大的商业公司，对于旗下的产品在市场中的定位都会有一个很明确的“战术思路”也就是常说的市场策略。其中重要的一环就是产品的市场定价，即使到后期经销商也不能随意制定优惠幅度，必须按照策略节奏一步步执行。

过低的定价和过高优惠都会，不但影响公司全年的利润目标，也会对品牌造成损害。凯迪拉克和奥迪就是最好的例子：它们经常给出动辄5万以上的优惠，时间一久就会给消费者一个既定印象。“凯迪拉克和奥迪的车，不打折就没人买”这对于品牌是一种损伤，作为厂商也不愿意看到。

但雷克萨斯并没有“卖不动车”的烦恼，相反他们利用进口车的产量、运输周期等特点来制造“饥饿营销”，依靠加价、装潢等手段赚取卖车之外的利润，虽然这些事情表明上是经销商行为，但背后却有丰田的纵容。

加价购车 我只服丰田

由于产量和旺盛的购车需求，雷克萨斯的一些车型经常供不应求，这就成为不合理的销售手段提供了基础。比如最常见买车必须加装装潢（也就是我们俗称的QJ包），就是典型的霸王条款，背后就是利用消费者心态来赚钱。而丰田旗下多款车型都有让人深恶痛绝的加价提车行为，其中丰田埃尔法一直保持着加价提车的常态。即将上市的雷克萨斯LM在不少4S店中加价至少80万以上，由此可见雷克萨斯加价销售行为是多么堂而皇之。

长久以来，中国的车市其实一直处于一个并不太健康的状态，今年连续处罚了长安福特和雷克萨斯，分别是对合资品牌和进口品牌两大体系的警告。杀鸡儆猴，是有所收敛，还是避避风头？答案自然不用我来回答。

作者：新汽车志