理想L6提车作业：理想L6再曝光，这是阻击问界M7的关键武器？

丰田汉兰达又被上压力了。

20万元-30万元这个价位段区间，新能源汽车市场强者云集，各具神通。不得不说的是，国产新能源产品「越级媲美」这件事情几乎不说假话，安全性、舒适性、智能化，以及有着「壁垒」之称的驾乘体验，已经不是什么问题，至少不再是短板。

SUV毕竟是国内最吃香的主流车型之一，兼顾了各种使用场景，满足了国内家庭对「大、简单、好用」的基本诉求。得益于电气化架构和国内汽车产业升级，30万元内的国产SUV，用料和配置基本能持平合资品牌50万甚至更高的车型，在部分领域当中甚至有所超越。

诞生于新能源时代的造车新势力理想汽车，靠着「移动的家」，一步步走到今天，并成为新能源SUV的一颗明珠，没有里程焦虑的增程式动力、高度舒适且灵活的车内空间、首屈一指的智能座舱系统，理想在高端SUV市场中站稳，并逐渐摆脱「新势力」的名头。

2023年，理想汽车交付量超37万辆，并且在12月实现了单月交付破5万辆，这是属于理想汽车的又一个新高度。光靠L7、L8、L9三款均价超30万元的产品，做到如此地步，对于一家几乎没有造车背景的新势力已经不易。

而现在，理想可能要用更亲民的产品，满足更高销量的目标。

理想2024年的「小目标」，是要挑战80万年销量，单月交付量突破10万辆。要实现这一目标，除了继续产能爬坡，理想需要在20万元-30万元这一主流消费价位段之中，增添一员，而更低价位的理想L6，或许是理想汽车冲击更高销量的关键所在。

更便宜的理想，是更多人的「理想」

理想的产品定义和群体抓得十分精准，绝对家用的调性和营销，对「大、简单、好用」的需求理解透彻，这是小通认为理想汽车在30万元以上价位段吃得开的关键。

同级别的中大型，甚至是大型传统SUV，便宜的二三十万，贵的也有上百万，车重大，纯燃油动力油耗高，舒适性配置还需要通过加钱选配才能得到。传统车企的理念或许是「好体验就要加钱」，但理想却是「标配即高配」。

近期有博主公布了一组疑似理想L6的路测谍照，理想汽车产品规划中，一款介于20万元-30万元价位段的产品，逐渐浮出水面。

有人调侃道，理想不需要盖着伪装贴纸跑路面测试，都不会有人知道这是理想的新车。当然，除了MEGA外，理想L系列之间都长得太像。

事实也确实是这样，理想现有的L7、L8、L9，设计语言高度统一，不把它们放在一起对比，要一眼看出差别并不容易。图片中的理想L6也一样，即便有厚重的伪装外衣，也能够看出来，它的外观设计，和「789」几乎没有什么区别。

一样的前脸和尾部、一样的标志性贯穿式大灯、一样的轮毂样式，这款理想L6的外观设计，在我们看来不存在太多「秘密」。目前官方并未公布关于理想L6的参数配置，可以预见的是，新车尺寸比L7更小，属于中大型SUV的范畴。

高度统一的设计语言也有一定的好处，背后的高零件复用率是理想降本增效的一种长期举措。同样的零部件可以应用到多款车型中，免去零部件的定制成本，采购规模越大，平摊到每个零部件，成本自然更低。

车企做家族式设计，不仅是为了增加品牌辨识度，更是为降本增效做打算。这样一来，更便宜的理想SUV也就有了条件。

除了尺寸外，小通预计理想L6的核心配置与L7基本重叠，高效且安静的增程式动力系统，「冰箱沙发大彩电」齐备，高配也会有智驾能力。同时，新车也会延续理想「最少选装」的传统，能给到的基本都标配。

但考虑到最终定位，合理的配置降级，也是可以预见的。

理想SUV的产品理念打动了许多人，也招来了同行们争相模仿，市面上占据20万元-30万元的同类产品比比皆是。只不过「家」的正统仍在理想，市面上不缺乏理想的潜在客户，但碍于有限的预算，他们不得不考虑价格更低的同类产品。

考虑到车企可能会出现的降价操作，理想L6放到20万元-30万元内不一定会降维打击，但凭借理想汽车的口碑和极致家用的调性，新车大概率会有很大的声量，也会成为理想2024年提高销量的一大关键武器。

请问丰田汉兰达，阁下该如何应对呢？

理想硬刚华为问界，L6至关重要

事实上，在理想汽车的产品规划当中，还有一批「镜像」于L系列的纯电SUV新品，它们和增程式的L系列差不多，只是去掉了增程系统，换成大容量的动力电池。

从理想汽车的发展步伐来看，纯电动是下一个重要节点。

但理想汽车的主战场仍然是增程式，没有续航里程的束缚，不需要对补能效率感到焦虑，同时用户又能享受到电气化在智能方面的便利。另一方面，增程式系统的出现，电车不再需要大容量动力电池，降低了电池成本，也拉低了整车的售价。

可以说站在用户角度，增程式就能带给用户一种「比油车省油，比电车跑得更远」的心智，只是从技术发展的角度来说，增程式的单一工作模式，确实有些过时。

市场需求才是王道，这也是理想汽车长期坚持增程式路线的第一动力。家用产品，简单实用远比技术水平来得更重要。

考虑到电车的里程焦虑，已经有部分纯电车企回头，加入了混合动力的队伍，开始布局起了增程式车型，一面是为降本，另一面则是为了解决焦虑。零跑汽车转战增程式后，交付量以肉眼可见增加，增程式车型订单占据80%。很显然，混合动力仍旧是当下，乃至是未来几年的大热门。

MEGA是理想进入纯电赛道的一大里程碑，技术上解决了充电慢、续航短的问题。不过要是MEGA也能出一款增程式，相信竞争力不亚于当前的同类产品。新能源从高到低的打法，更能取得广大用户群体的青睐。逐渐成为高端SUV代名词的理想，打出了自己的口碑，收获了一大批粉丝，进而形成了品牌影响力。

但同样抱有这一理念的不仅有理想，更有理想的「死对头」华为问界，20万元-30万元新能源SUV的大热门非问界M7莫属，都有一样的增程式动力系统，还有舒适的大空间与乘坐配置。鸿蒙座舱和高阶辅助驾驶更是问界M7「爆单」的关键因素。

增程式家用SUV是理想先入为主的领域，但20万元-30万元这一价位段却不是，有华为问界这种强敌把守，更有争相效仿的同类产品扎堆，理想L6有光环，背后也有隐忧。

无论如何，理想这一步不得不走，L6还需要来得更漂亮，给华为问界有力的正面回击，是理想汽车在2024年最关键的布局之一。

那么，更入门的理想L6，又会是多少人的心头好呢？