奥迪A3提车作业：专家预判，中国4000万辆汽车年销量可期！你怎么看？

2023年中国车市从年头卷到年尾，但车企内卷的势头似乎并没有停下来，反而有愈演愈烈之势。透过2024年初紧锣密鼓的各种新车发布会，以及多个品牌打响的“价格战”来看，“没有最卷，只有更卷”将是今年车市的主基调。

去年12月17日，在《中国汽车消费白皮书(2023)》首发仪式上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在主旨演讲中对2024年车市做了展望和预判。他认为电动车的普及带来汽车更新加速，中国4000万辆汽车年销量可期，发展空间依然充满无限想象。

一方面是当下已经能闻到的“硝烟味儿”，2024年车市注定“厮杀”将更加激烈；另一方面却是可以想象到的蓝海增量市场，站在风口之上就能一飞冲天。

悲观主义者喜欢把焦点放在困难方面，他们往往觉得自己在大形势面前无能为力。而乐观主义者则更关注积极方面，他们相信自己可以通过各种努力克服困难，迎接挑战。无论如何，2024年已经是正在进行时，今年和未来的汽车市场注定将是一个更大的舞台，足够各大车企在此“一展歌喉”。

新能源是车市创新高的“助推器”

据中国汽车工业协会（下文简称中汽协）统计，2023年中国汽车总销量预计将达到3000万辆，同比增长幅度为6.3%。其中，乘用车销量预计为2350万辆，商用车销量预计为650万辆。

展望2024年，中汽协方面预测，中国市场的汽车总销量将达到3100万辆，同比增长3%。其中，乘用车销量约2680万辆，商用车销量约420万辆，新能源汽车销量将达到1150万辆，总体汽车出口量有望达到550万辆。

对于近些年来中国汽车销量的跃迁，阿维塔科技副总裁、首席营销官CMO李鹏程在朋友圈发文表示，2002年其入行时，当年的乘用车年销量仅126万辆，到2021年后的历年销量数据，比如2023年全年汽车销量达3000万辆，再创历史新高，没有一个数字是当年能想象到的。

崔东树秘书长从季度增长这一角度解释了中国汽车销量的跃迁速度，他表示去年每个季度销量都比上一季度大幅提升，这并不是原有的增长规律，而是新能源汽车形成了这种增长态势。

的确，新能源汽车在去年可谓超神般的表现，尤其是在整个乘用车市场中，出口加新能源成为一大亮点。当自主品牌出口增长百万，国内增长百万，也就解释了自主品牌为什么会越战越勇了。同时也解释了为什么新能源车市这么的卷，绝大多数车企都处于亏损的状态下也要大搞新能源。

对于上述中汽协方面的预测数据，崔秘书长也给出了自己的判断，他认为目前由于电池技术仍然面临一定的瓶颈，使得去年新能源汽车中的插电混动车型呈现爆发的增长态势，而随着超充时代的来临，新能源汽车在未来四年仍然有良好的增长表现。

针对此，笔者同步咨询了汽车行业KOL、汽车十三行创始人王鑫，其对上述预判表示认同。在王鑫看来，当下的新能源汽车不能简单的看做单一的产业，它更是国家经济意志的体现，承担着培育新的经济增长点以及建设现代化产业体系的重任，并且新能源还有能卷的动的空间。另外，新能源也是中国汽车品牌加速超车的机会，其他行业扮演不了这样的角色。

未来汽车市场有巨大发展空间

中国汽车或者说中国新能源汽车的天花板在哪里？这个行业的潜力到底有多大？眼下是否还是“半山腰”？这些都是网友在社交媒体热议的话题，自然也是他们关注的焦点。

在崔东树秘书长的专题演讲中，从汽车保有量这个切入点畅谈了这些话题。从当下3.2亿辆左右的汽车保有量来看，鉴于电动车趋向于消费电子化，类似于我们当下使用的手机一样，使得汽车的使用周期较燃油车时代大幅缩短，再加上电气化时代汽车芯片和电池的换代周期更快，使得未来车辆更新时间变短，这样一来将加速旧车型淘汰的时间，新车的销售因此大幅提升。

如果按照十年更新一次车辆这一已经偏保守的节奏来看，现在每年车市销量规模已经到了3000万辆，而未来则有走向4000万辆的巨大空间，并且国内的汽车保有量未来将进一步提升到4亿辆以上的规模。

智纲智库创始人王志纲的观点有些许相似之处，他认为从中国人均GDP超1万美元和当下机动车21%的保有量来看，距离发达国家60%的机动车保有量，以及人均GDP超1万美元的发展中国家大约40%的机动车保有量来看，都有一定的增长空间。这一巨大的市场空间一旦释放出来，足以填补房地产所导致的缺口。

王志纲还谈到了当代年轻消费群体的消费趋势变化，即在房地产总量绝对过剩的未来，年轻人不再视买房为必选项，他们不愿意为了钢筋水泥的房子背负沉重的生活压力，更有的追求一种不被两室一厅、格子间所限制的数字游民生活。这注定了汽车市场有巨大的发展空间，汽车出行发展的前景极其光明。

不过，未来车市并非全是坦途。王鑫认为2023年的中国车市是“血淋淋”的，当前大部分新能源汽车品牌处于战略性发展阶段，都在用近乎赔钱的方式造车，前期投入巨大，除了比亚迪、特斯拉和理想外，剩下的几乎都没有进入一个自负盈亏的过程。因此，“找到盈利点”在未来将变得至关重要，车企必须在技术、产品、服务、渠道，包括后市场的充换电等维度找到适合的商业赛道，寻求一个长期造血的功能。

【结语】无论如何，2024年的车市已经吹响了号角，更具想象空间的车市容量，也在某种层面上注定了2024 年汽车市场的竞争已经不只是一场单纯的商业竞争，更像是一场技术、品质和市场的角逐。当头部自主、合资以及造车新势力进一步发力，再加上小米这样的科技企业搅局，使得这场无硝烟的混战打得昏天黑地。谁能在2024年底以及可预见的成为车市执牛耳，不妨让时间给出最终的答案。