天和Auto 近期的宝骏汽车可谓是“压力山大”，高管周钘昨日动态不再是分享而是提问，向网友问到“宝骏品牌到底应该做一台什么样的车”。现在的宝骏只剩下了三台车，首先是热度较高的小型SUV宝骏悦也，其次是微型三门车KiWi EV，再次是上市不久的紧凑级两厢车宝骏云朵；从真实的销量数据来看这三台车，客观上没有一台热销车，所以周钘的迷惑或许不是矫情而是能感同身受的体验到一种无力感。
可是应该造一台怎样的车，这个问题不应该由网友来解答。
否则宝骏云朵真的有可能会停产，参考下图，这是读者留言（ID隐去）。
或许真的有可能，因为该车在2023年12月推出了非常夸张的优惠购车方案，新车直接打了六折！十来万的电动汽车让出40个点，貌似这也是头一次。当时本以为这又是一次炒作，大概率是某些宝骏门店吸引眼球的操作。可是宝骏周钘当时竟然进行了确认，宝骏云朵打六折不是噱头而是真的有，那么这台车就真的够呛了。
现在不论这名读者所获得的信息是真还是假，综合之前的优惠方案来看的话，似乎还是有一种“无风不起浪”的感觉。
这里不再赘述，简而言之，个人认为宝骏应当重新扮演“价格屠夫”的角色；并且要把车辆打造成最适合主流车用户的类型，现阶段的纯电动汽车主要用户有三类，其一是小康家庭与微型电动汽车、作为家用第二辆通勤车；其二是中、高产家庭与中、高端纯电动汽车，也是多车家庭；其三则是B端市场用户，以网约车和出租车司机用户为主。
目前的宝骏品牌还没有二次冲高的基础，能打造的还是主流车。
主流电动汽车最尴尬的定位就是在8~15万的价格带，在这个范围内热销的新能源车普遍都是插电混动、增程，纯电动车的热门车型大多以紧凑级轿车或SUV为主，面向的是第三类用户。
不过有人说比亚迪海豚销量也不差，欧拉好猫也有六七千台的月销量，这又要如何解释呢？其实原因很简单。欧拉好猫的主要卖点是设计，比亚迪品牌近两年的热度无人能及，而宝骏并没有这两个基础。并且宝骏起步阶段的整体定位是偏低的，在同级车的竞争中必须有超越竞品很多的产品力才能被认可，宝骏云朵的领先优势客观存在但并不是很大。
同时上汽集团旗下还有同级别的后驱两厢车，比如大众id.3和MG4 EV，其售价也已经重叠宝骏；宝骏、大众、名爵，且不论驱动平台是否有差异，品牌力的悬殊也不是一点半点。
至于宝骏悦也还是需要插电混动版，KiWi的价格应当进一步看齐五菱宏光MINIEV。
