瑞虎提车作业：1.6T新款瑞虎8提车一年了，很多人问这车发动机怎么样？

1.6T新款瑞虎8提车一年了，很多人问这车发动机怎么样？

说起奇瑞或者买奇瑞车都是一个比较曲折的过程吧，奇瑞曾经被称为国产一哥，虽然现在有点没落，但是瘦死的骆驼比马大……无论如何，跑偏离的奇瑞与大多数深陷泥潭的自主品牌有本质区别，它虽然没有看懂市场，但它懂得核心技术是造车命脉，并且沉淀了22年。就拿新瑞虎8的1.6T发动机关键指标将全面领先合资车，凭这两点，足以让众多对手眼红心跳。发动机性能强悍，奇瑞先发制人，外形算是全新瑞虎8带来的前菜，全新的动力系统才是硬菜。

2018年，来自奇瑞的旗舰SUV车型—瑞虎8和我们正式见面，当时我对这款1.5T的SUV就非常的喜欢，它给我留下了不错的印象，同时也取得了很好的销量。但是这款车仅仅过了差不多一年时间，在2019年5月份瑞虎8迎来了首次改款，而这次改款堪比换代，新车换了全新的1.6T发动机，并且对整个内饰进行了革新，以及智能科技配置的升级。那么，里外革新后的全新瑞虎8改变有多大？带着和“老朋友”叙旧的感觉在去年8月份做出选择新款瑞虎8。

起步的直线加速并没有想象中的推背感，但中段的加速力量则源源不断，这款发动机的调校偏向于家庭使用，没注重起步的爆发，而侧重于动力的持续输出。我也开过其他品牌的USV有些动力输出起步很猛，但中段过后，动力衰减相当厉害，而新瑞虎8在100公里时速再加速，后续动力储备仍相当充足，感觉是源源不断的动力。平心而论，就动力性能来说，新瑞虎8确实在同级中是较为出色的，能以1.6T的排量跑出2.0T的感觉，足见奇瑞这颗心脏的强势。

当然全新瑞虎8换“芯”后的改变，还对其安全辅助驾驶方面进行了体验，特别是全速ACC自适应巡航，可以做到时速0到150的自动巡航。另外，瑞虎8的两种驾驶模式，ECO和SPORT，相对来讲，我更喜欢使用SPORT模式，它的油门反应比ECO更积极，但不至于到窜车的程度，变速箱也不排斥升到最高挡，所以它并不会比ECO模式费太多油。这个模式更让我喜欢的原因是，随着油门的深入，降挡的时机更符合我的预期，这套动力与国六标准是最佳平衡。

目前市面上小排量涡轮发动机的主流排量是1.5L，还在布局1.6T的不多，奇瑞算一个，另一个就是奔驰了，就账面数据而言，奔驰那台1.6T发动机最大功率仅156马力。可以说，从动力性能上，瑞虎8远超奔驰，即使相比同级其它同排量对手，也不逊色。就动力系统这块，和全新1.6T发动机匹配的是来自格特拉克的7速湿式双离合变速器，官方给到的数据是，这套动力组合使得全新瑞虎8可实现9秒破百，综合油耗仅7.4L。根据很多车友的实测实际油耗则更低。

第三代发动机，第三代产品，奇瑞步入3.0时代，1.6TGDI发动机的重要性可想而知。一路走来，奇瑞制造了不少的经典，QQ、艾瑞泽、瑞虎、小蚂蚁，等等等等，难得一见的是，在车市竞争加剧，且车市状态不甚良好之时，奇瑞能够及时转型改革，整体环境处于逆势，自己却能向上突破。新款瑞虎8只是奇瑞新时代的一个具备代表性的产物，这款产品能够迅速得到消费者的认同，已经证明了奇瑞在技术上的实力。接下来，多面开花的奇瑞想必会带来更多的可能性。

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作者：艾远说车