老司机带带我 今天跟大家分享一款三年多卖出65万辆的紧凑型家轿：奇瑞艾瑞泽5。
在国产车的阵营中，有着雄厚的造车工艺技术，有着多年技术沉淀，坚持着纯自主研发，发动机大量出口的车企，我想说奇瑞绝对可以称得上是老大，自主一哥的；但是这么多年来，奇瑞却鲜有爆款车型，不过却产出了众多的有着非常好的口碑的车型比如：奇瑞QQ，旗云，A3，还有被严重埋没了的好车艾瑞泽3和艾瑞泽7，虽然这些车型现在已然停产了，但是这也改变不了这些车都是非常好的车型的事实，为什么奇瑞总是会用新款把老款拍在沙滩上呢？我想这大概与奇瑞的战略有着很大的关系的，在艾瑞泽5上市之后，拥有超高的关注度成为爆款之后，奇瑞并没有继续造势宣传，却改名升级改成了EX，当然后来奇瑞发觉叫EX好多人都不接受后，又重新更改回了艾瑞泽5，我做为首批艾瑞泽5的车主来说，着实的长嘘了一口气，以为又一款爆款车型被奇瑞的战略拍到沙滩上了·············此处略去N多个字。
好了闲话少叙，战略不战略的跟咱小老百姓没有啥大关系的，首先我认为作为我们最普通的工薪阶族的大众来说，选择一款自己心仪的车子，当然首先是要有超高的性价比，而且外观要好看还要禁造，家用实用空间够大，保养便宜方便，后期维修费用低是我们diao丝界人士最最需要考虑和注意的事情，其实纵观国内错综复杂的各种花式车型，三大件上要有质量保障，外观上还要够漂亮，空间够大配置丰富厚道，而且还要6万多就能落地的车子，也就数奇瑞艾瑞泽系属于最佳的选项了，为什么会这么说呢，我想从我拥有这车三年多以来的真实的综合感受和体验来分享给大家，我想您在本帖中即可得到你想要的答案。
圆润而饱满的外观设计，一眼即被征服。
在一个看脸时代的当下，没有个好点的颜值何以征服现在日益挑剔的年轻一代的消费者大众，艾瑞泽系我个人感觉颜值这一块奇瑞设计师拿捏得还算属于比较到位的，外观不张扬却还算得上秀美，前脸不惊艳却还有着自己比较鲜明的家族语言，整体上的外观上的辨识度很高，前进气格栅部分采用的是黑色烤漆处理的雨滴状的设计，中间有一条较粗壮的镀铬条贯穿于左右大灯之间，将车子的前脸分割出了很明显的层次感，在侧身有一条较长的腰线从前端贯穿于车尾，与之相结合的另有两条腰线，上下协同勾勒出了还算得上秀气的侧身。
在侧身有一条较长的腰线从前端贯穿于车尾，与之相结合的另有两条腰线，上下协同勾勒出了还算得上秀气的侧身。
由于现在日行灯的盛行，好像现在大多数车子都把雾灯给默默地省略掉了，在这怎么说呢，有雾灯必然要好得多，当然要牺牲一些设计上的协调性，不过作为我来说，我还是希望不用设计的那么的漂亮，毕竟车子还是要以实用为主，在冬季雾霾天气猖獗的季节里，雾灯还是一个比较有用的配置，在这希望后期升级设计的时候加上雾灯，成本根本不会高出多少。
从艾瑞泽系开始，这款象征着大奇瑞的车标显得是如此的饱满，与镀铬条可以完美的融合在一起，看起来还算比较协调，也比较大气一些。
这车现在已然陪伴我度过了三年多的时间了，从初见时的心动选择，到现在陪伴我的幸福时光，是她在寒冷时给我带来温暖，是她在炎夏时给我带来凉爽，是她在风雨交加时为我及家人挡风遮雨。
全系标配的是卤素光源，不过还好有透镜的加持，使得大灯的亮度还算够用。
前脸的设计辨识度超高，整体上秀气而饱满，虽然算不上惊艳，但还可以称得上秀美，从艾瑞泽系开始，奇瑞就抓住了这款车的圆润设计，归纳设计出了具有自身特色的艾瑞泽家族语言。
转向灯依然为卤素光源的，不过这种可识度还是比较明显的。
下端的日行灯是当下比较盛行的配置了，当然现在基本上所有的车子都有这种配置了。
有的时候喜欢一辆车，就跟喜欢上一个姑娘一样，一眼即被其征服俘获。
其实蛮喜欢这一张的，探出头来的感觉，有朦胧美感，有出水芙蓉的美感。
在白天的时候，我还比较喜欢开着示廓灯，这样更能提高这车的识别度，这是一个可以装X的时刻
在枯枝落叶包围着的骚红小艾，颜值时刻在线。
17寸的55扁平比的轮胎设计，虽然视觉上给人一种稳重感，但是这车匹配的是佳通低端胎，随之而来的是胎噪的明显，和那种很明显的硬。
虽然这车的转向灯是卤素光源的，但是在后视镜上集成了一条LED光源的转向灯，这也进一步的提高了转向时的警示性。
在日行灯的周围有一条宽镀铬条进行半包裹装饰，这样日行灯不会突兀，而这个亮条还可以带来一种比较明显的豪华感。
前倾后翘的车身设计，运动气息浓厚，后尾部有个小燕尾的设计，恰恰呼应了这款车的运动型家轿的定位。
简洁的后尾造型，视觉上很是饱满，我给他的评价就是敦实，
后尾部的转向灯依然为卤素光源，不过识别度还算比较高，示廓灯刹车灯均为LED光源的，这点来说还算比较厚道。
ARRIZO5的专属标识。
奇瑞新款比较饱满的标志。
奇瑞汽车专属标识。
宽阔的后视镜带来宽阔的后视可视面积。
作者：老司机带带我
