太平洋汽车网 【太平洋汽车网 评测频道】回想2019年体验过的试驾车，大多都可以用“平淡”来形容，有人说车能代表一个人的性格，作为一个从业6年的小编，我认为它更是身边的伙伴，一辆有灵魂的车会给我们原本乏味的生活带来难得的乐趣，都说男人是永远长不大的孩子，对他们来说，成长的意义只是玩具变得越来越大而已。我想说的是，虽然现实有时候让人不得不妥协自己年少时的梦想，但我们却不能忘记梦想的珍贵，它有很多种呈现方式，但绝不是一套二环里的学区房。
每天朝九晚五的工作会消磨一个年轻人的意志，但不会磨灭一个男人对车的喜爱。我知道汽车媒体这个行业是不少人向往的职业，每天能接触到不同的车，体验不同品牌车型的特点。作为一个成年人，在即将步入而立之年时能将自己的爱好作为职业，确实是一件幸福的事。但性能车不是天天都有，所以如果你对驾驶有着天生的执念，也不想对平淡的生活低头，这篇文章，你必须看完。
在2019年，我有幸见证了领克在WTCR赛事中夺冠。作为领克03性能进阶计划的一部分，领克与Cyan Racing车队深度合作，凭借Cyan Racing在高性能车和赛车领域的丰富技术积累，实现CMA基础模块架构与赛车运动基因的无缝对接，从而打造出拥有强大赛事基因的领克03 TCR赛车出征2019 WTCR房车世界杯。
首先，对于喜欢驾驶的朋友们来说，一台“上得厅堂下得厨房”的小钢炮能够满足你对于“性能”二字的所有期待，但在领克03+诞生以前，二十万级别的钢炮被高尔夫GTI和福克斯ST霸占了多年，它们的车主和潜在消费者不在乎所谓的“面子”，要知道这个价格已经可以买到豪华品牌的入门车型了，而四驱03+的出现也让这个问题重新回到了我们的面前：预算二十万，你选情怀还是性能？
真正的暴徒从来不穿“西装”
前几年“西装暴徒”的称呼席卷了整个媒体圈，但我一直认为这样的搭配不太适合性能车，因为时代在变，这个时代下的年轻人连找工作都不喜欢那种穿西装工种了，所以即使你4.0T V8，没有个唬人的外观也是无用功。领克03+提供了两个版本的车型，性能套装版在驭风版的基础上增加了全车碳纤维材质的空气套件，从观感上也更符合一台性能车的定位。
当“Alcantara”不再是装饰
以往我们容易戴着有色眼镜看待“Alcantara”这个内饰材质，其实它也并非是“难打理”的代名词，现在已经有不少洗车店提供Alcantara清洗的服务了。03+在方向盘、座椅以及内饰核心部位铺天盖地的Alcantara材质，并不只是为了营造运动的内饰氛围，而是将实用摆在了第一位，因为“防滑”是降低失误的重要途径，轮胎需要防滑，而座椅和方向盘亦是如此。
性能测试
0-100km/h加速测试：
领克03+的爱信8AT变速箱并未设置转速保护，所以在起步时能够将转速保持在3000rpm左右，同时松开刹车进行全力加速。经过多次加速测试，领克03+实测百公里加速的最好成绩为6.69s。
当时速到达100km/h以上，瞬间全力踩下刹车踏板，让车辆在最短的时间/距离里刹停。在刹车的过程中，领克03+在全段的制动姿态都是比较平稳的，并未发现抱死或侧滑的现象，经过多次制动测试，领克03+的百公里制动成绩的最好成绩为37.01m。
领克03+采用的这台代号为“B4204T23”的2.0T发动机拥有254PS的最大马力，最大功率187kW，并且在1800rpm便能爆发350N·m的峰值扭矩，这让它在实际加速时的感受变得更为直接，搭配的爱信8AT变速箱在运动性方面也有着很高的评价。
在赛道模式下，03+的排气阀门会打开，相比运动模式和舒适模式来说，排气传递进车内的声浪更加浑厚悦耳。并且发动机怠速时的转速也要比其它三个驾驶模式高300rpm左右。我想，一辆性能车的试驾体验环节一定不能只有NVH和燃油经济性，所以我把它带上了山路。因为相比专业赛道来说，山路驾驶离我们更近，也更贴近我们的生活。
希望90年代出生的你 依然“热血”
都说90年代是汽车的热血时代，那时候我们的前辈们对车的理解是“纯粹”的，但那时候诞生的不只是车，还有一群向往自由，不甘向现实妥协的90后，而纪念这个时代最好的方式便是能以最单纯的方式“做回自己”。最后我想给大家讲个真实的小故事，当我带着媳妇儿游荡在北京四环晚高峰的时候，她问了我一句话：“这么硬，这么大声音，平常怎么开啊？”我只是默默地将驾驶模式调到了运动模式，用一脚地板油回应了她。下车后她也用轻描淡写的方式表达了她明天下班还想让我开着这台03+接她。我想，这可能就是一辆性能车和一个年轻人之间的默契吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）
作者：太平洋汽车网
