车与舆 作为一个整车厂发动机标定工程师，我对买车这件事要求就比其他人高出不少，特别是我的职业习惯让我回非常关注这辆车的动力系统表现，一点点别人可能根本感受不出来的小毛病，在我这里都会被放大好多倍。
所以我的朋友们对于我为什么买了新宝骏RS-5这款车都表示了一定程度的不解，因为在他们看来，我这个德系车厂的发动机工程师，干的还是这么高技术含量的发动机标定工作，理论上是应该看不起国产车的。
但今天我要用我自己的体验告诉你们，新宝骏RS-5这车，在动力系统这块，真的做得很好。
动力链匹配接近完美
在我们行内术语中，有一个叫动力链匹配的词汇，大概意思就是发动机，变速箱和其他动力系统零配件作为一个系统，整体配合度高不高，匹配起来会不会有比较麻烦的NVH问题，直接反应到用车体验上就是发动机不跟脚，变速箱升降档迟钝。
但我自己这辆新宝骏RS-5的动力链匹配，是非常好的，甚至于我觉得已经和我所认知的那家德系大厂的出品不相上下了。平时低速下轻油门，车子马上能有反馈，城市快速路超车也相当得心应手。
记得最惊险的一次，当时我正不紧不慢开着车，旁边一台大车突然变道，而我又刚好位于它的盲区中，一脚大油门，新宝骏RS-5几乎是没有任何迟疑地连降2个挡位加速超车。这种表现实在是非常出色。
数据上可能一般，但很好用
其实数据上看，新宝骏RS-5这个1.5T发动机并不算太优秀，相比德系日系也有差距，但做我们这行的都知道，数据跟日常使用，其实是两码事。新宝骏RS-5这台发动机，就是一台日常非常好用的机器。
太深入的技术术语我就不说了，这发动机的扭矩爆发点很低，在很低的转速就能输出足够的扭矩，换句话说无论你什么时候，只要给油，车子就马上往前跑。而且RS-5的发动机调教比较线性，不会存在很多日系车那种一脚油门车子以下冲出去，再给一点油车子一点反应都没有的奇怪调教。
操控很稳
底盘调教虽然不是我的职业范畴，但我也能明显感受的出来，新宝骏RS-5这套底盘，是用了心研发的。查阅资料我发现，新宝骏RS-5基于上汽通用五菱的R平台。这个平台的工程师们我认识一些，都是业内大牛，这个R平台确实也是一个很有实力的新平台。
而我提车回来这段时间，我其实不得不说，RS-5的底盘表现，比我负责过的一些同级SUV还要出色，这也是让我有点惊讶的。30年前我们还没有汽车工业，30年后的今天，自主品牌在底盘调教这种事上，居然已经可以和德系并驾齐驱了！
后记：这车没买错！
我不知道你们怎么看，反正以我一个业内人士的角度看，新宝骏这辆RS-5新车，真的很棒，它刷新了我们这些合资厂的人对于自主品牌在核心零部件上的认识，通过这辆车，我真的看到了中国汽车业的未来。
作者：车与舆
