Model 3提车作业：30万的Model 3来了，到底有没有给24万的EX6 PLUS压力？

model 3俨然已经“封神”。无论从技术上、价格上还是马斯克的理念上，围绕这款车展开的故事太多太多。与之相对的，就是各个品牌推出的纯电动车，似乎都被摁在了“对立面”上。就像是一部好莱坞英雄电影，主角只有一个，其他人，都是反派。在120分钟的时间里，人们都希望正义的“主角”能够干掉所有“坏蛋”，给我们一个平静的世界。

其实理性的人都知道，这种狂欢式的心态，也像极了无数次面对社会事件时的非黑即白。简单想想，如果以这种标准去衡量140年的汽车发展史，如果我们都坚定的认为，奔驰以后的诞生厂家，必须达到奔驰的标准，否则就该“死绝”，那么，我们还能得到那么多个性鲜明的汽车品牌吗？我们的自主品牌还有机会生存吗？

我也正在考虑，是否购买一台中国生产的Model 3作为家用，体验一次马斯克带来的技术冲击。但很显然，我的前提在于，我有自己的固定车位，可以轻松安装充电设备；我有自己的燃油车，当我需要长途出行的时候，燃油车的可靠性便利性还是远大于Model 3的。

换句话说，如果没有固定车位，如果这是我即将购买的唯一的一台车，我还是不会考虑它的。包括，如果这台车需要经常运载5个成年人，我也是不会看一眼Model 3的。

终究，这并非是一台能够满足所有人、满足所有需求、完美无瑕的车。理性一点，真正的购买欲望，取决于你的需求，取决于你的钱包厚度。

2017年，为了解决我的沪牌困扰，买了一台荣威eRX5。当时的价格一分不少，22.99万。现在，这台车的指导价已经跌到了20万元以下。而24万的价格，现在已经能买到威马最新推出的EX6 PLUS了（23.99万元）——一台尺寸大了一圈、续航能力更强、各种配置更丰富、以及搭载高级别驾驶辅助系统Living pilot的纯电动车。

终于在过年前，有了一周的时间和它交流。

还是先说一下它的续航能力

这一定是现阶段计划购买纯电动车用户最关心的。

提车时大约94%的电量，系统显示的可用续航里程为475公里。一周过后还车，实际行驶里程为320公里，可用续航里程为37公里，也就是系统减少438公里。综合来看，电池的效率为73%。

从体验上讲，这一周的使用时间里，没有刻意选在ECO或者刻意长时间奔跑在最省电的速域。每天两点一线的上下班，堵在魔都的沪闵高架、内环高架、地面的红绿灯交错间。偶尔为了感受一把运动模式下的全力加速。73%的效率是比较正常的范畴。

半年多以前，我就试驾过威马的首款产品EX5。当时给我留下最深刻印象的，是它的续航能力和接近L2级别的自动驾驶辅助功能。

驾驶感受？它天生不是一台性能车

说起EX6 PLUS的驾驶感受，我们就没必要过多的谈论什么操控了。它就是一台空间够大的家用SUV。

威马EX6 PLUS的悬架偏软，通过减速带、地面不平时，晃动的幅度稍有些大，主要是为了减缓车内乘坐的生硬感。同时，偏软的悬架更适合用温和的方式去驾驭，你可以尝试用它以60km/h以上的车速冲进立交桥的匝道，悬架还是能够给予外侧支撑力的，只是侧倾会让乘员感到有些不适应。

而用普通的方式驾驭EX6 PLUS，就是正确的打开方式了。它的座椅挺软，长时间乘坐不会觉得疲劳。它的后排地板几乎是平的，能够提供给乘客非常舒适的腿部空间。它的后备厢容积很受用，哪怕招呼满载5个成年人出游，也是能装得下的。它也有前备箱，空间还不小，我甚至觉得它的隐蔽性比后备厢更好，因为知道的人并不多。

科技感，EX5的再升级

就整个中控台和驾驶员操控界面而言，EX6 PLUS就是EX5的改良升级版。

由于EX6 PLUS在内装用料上比较舍得投入，大量的软性材料包裹，手感都不错。细节工艺方面，较EX5有所提升，但也有一些小的瑕疵，比如车门和A柱之间的缝隙依然是有点大的。

全液晶仪表的风格依然是简洁的，可调节的内容并不多。最有趣的还是数字地图模式下，车辆系统会自动识别前方三根车道上的车辆，并分为轿车和厢式货车两种图形显示出来。

大尺寸可旋转的液晶中控面板，风格也是和EX5一致。N多个泡泡汇集于此。这是借鉴了iWatch的设计概念。不过争议也是有的，我家那位就觉得这个UI太过于直男风了点，可能更容易被程序员一类人接受吧。

我的感受有些不同。倒是觉得这种设计挺有想法的，不过问题就在于进入主菜单之后，和EX5一样，那些大大小小的泡泡，都没有一个中文标注，得凭着对图标的理解，尝试点开，才能知道哪个是车辆设置，哪个是电量曲线，哪个是系统设置，哪个是……

作为尺寸大一号的车型，EX6 PLUS到底还是得有高于EX5的能力。比如人脸识别系统。

安置于中控台中央上部的两枚摄像头，在驾驶者进入车内后，就会扫一脸。对得上号的，就会按照驾驶者的习惯进行一些习惯性设置的调节。对不上号的，先在中控屏上推一个二维码，让驾驶者扫起来，按照自己的喜好设置，它会记录下来。

作为EX5和EX6 PLUS都体验过的人，会发现EX6 PLUS比较重要的变化，那就是在启动Living Pilot智行辅助系统后，EX6 PLUS不再像EX5那样生硬。每一次对于车道偏离的细微的修正，方向盘的变化幅度也好力道也罢，都是比较自然柔和的。这是不小的进步。

讲真，我很喜欢这套系统。

最后，关于威马EX6 PLUS的外观设计。我就不多评价了。

我只是觉得，这么大一尺寸的SUV，配置又这么丰富，还有一定的科技感，如果换成特斯拉，应该卖多少钱？

2019年的汽车市场氛围不算很好，尤其对于新造车势力来讲，可以算是寒冬来临。几年前我就跟朋友说，新能源市场不会永远等待新造车慢慢起步，窗口期只有那么两三年。如果2018年还没有量产、2019年也不能上市，那么等待新造车的很可能就是“猝死”。现在，特斯拉用一年的时间搞定了中国造，已经不是“狼来了”的问题，而是如何在“狼”的面前继续生存下去。没有选择、没有余地、没有退路。

威马在2019年交出了一份不能说“优秀”的答卷。但是以EX5为先锋，推出EX6 PLUS加入战队，至少在抢占先机的关键问题上抓住了机会。以这两款车为主力，继续在2020年闯荡江湖，我认为，假如未来中国的新造车品牌只能剩下那么两三个的话，那么威马应该就是其中之一。

作者：汽车前沿讯