悅心而兴丶 HI,各位XT4车友们好，我叫阿飞，在去年机缘巧合之下荣幸的成为了尊贵的凯迪拉克xt4的车主，距去年10月提车至今已经9个月了，如下我会将我选车提车还有使用中发现的问题和各位交流分享，谢谢，其次，我还对爱车进行了实用性的改装，请各位车友带着为何为实用性改装的问题，让我们在下面的篇幅中再见。
ZERO！来张近期照给各位瞅下。
第一章---选、购、买
FIRST！选车
选车经历真的是坎坷，在前年拍中沪牌的我在当时真的是喜上眉梢，即是我终于可以买属于自己的新车了，本人选择纠结症，但级别定于SUV,从别克昂科威，XC60,QX50等等等等，不断地试驾,无数的车辆始终有几个地方讨不得我的欢心;很多时候你要相信你自己能够改变别人的命运,就是在一次偶然的机会,我的同事提到了凯迪拉克最新款SUV--XT4,在看了官照之后（官照见下图）,至此无法自拔，这星瀑式的大灯！还有标志性钻石切割的理念，在当时就觉得只能以惊艳来形容。往后的一段时间天天泡论坛，看评测，做比较，最后，以同级别无敌的身份，让我选择了你,至此,君不见,东流水,心中只有你。
这是让我定心的官图：
Second！试驾
既然选定是你,那么试驾其实就很简单了，在汽车之家约了一家靠近家附近的4S店之后，隔天便去试驾了，销售人员服务还是可以的,告知我是第一个试驾店里刚到的顶配试驾车,顿时,我的心情也更好了(拍拍马屁有时真的管用),我比较喜欢高科技配置, Lgnition!坐上驾驶位进入我眼帘的第一眼便是HUD飞彩显示,对于我来说,显示效果还是不错的,速度转速音乐字幕导航等该有的都有,不该有的也不强求哈哈哈,其他比如NFC我觉得很方便使用,手机碰一下基本和车机也是秒连接,全新一代车机系统QUE系统,对于我来说也觉得十分好用,同时也让我消灭了对于车机都很卡的想法。避震毕竟是顶配车，配备MRC电磁悬挂，相互配合过坑也是十分舒服。仪表顶配的可以说是半液晶吧，除了顶配都是两块液晶组合的屏幕，也不丑，总归萝卜白菜各有所爱。当然，试驾也不是我一个人去的，毕竟用车很多时候也是带着父母出去玩的，所以最后配上与我同去的母上大人，与我心爱的小四展车的合影。
Third！购车提车-双响炮
既然选好了车车，当然是去订车购车啦，毕竟是新车，对优惠的指望虽有但也不是太大（实际有没有优惠对于我自己来说无所谓的，但是父亲总觉得买车没优惠是不行的，但是买家哪有卖家精呢），跑了几家4S店不断地砍价砍价砍价（当然也不是光砍价，主要还是判定服务好不好，待客迎接如何，了解购车后售后的情况等等），最后选定了一家优惠大、服务好，但是离家40多公里远的4S店，来回地铁就要4个小时，真的是购车时候的折返是真的快吐血，好在2次就把爱车定下了，订的是两驱豪华运动版（当时没有领先）颜色原本定的白色，后来白车不够气派，也没有定黑色，定了一个几乎很少有人定的墨灰色。等了一个半月的时间，下班途中接到了销售的电话，说我的爱车到了，准备好手续提车，并给我发来了爱车的美照。
约定好时间，到店找销售，干杯！提车！当然，对于出店检测，不管店内是否真的做过，提车的时候我还是上了架，再检查了一遍，前后10分钟左右吧，忘了拍照，确定没有任何问题后，开开心心开往加油站（看了下表显里程 4KM 算是不错），加油站在路对面，真的是兜了好大一个圈子跑过去加油，毕竟刚上市，加油站工作人员也是左看右看，再偷偷的问我一句：兄弟，你这车真帅，很贵吧，V8 W12？这话说的，我真爱听，虽说吹牛皮没成本，但是还是实话实说，V8W12这是在是太高估了，失敬失敬。
至此，放上提车该有的图。
第二章---实用性改车
各位等候的改车部分来了，说在前头，接开头所说为何为实用性改装，请让我一一道来，购车买车最满意的当然是外观和数据上的满意，但长期半年以来，驾驶下来的感受并和朋友车友们讨论，发现有几个通病的地方，首先，刹车过软，XT4是我第二辆车，第一辆车是A45，基本上很完美了，所以习惯性的驾驶感官，在XT4上就显得格外的特别，由于XT4使用了电子刹车，和以往传统刹车不同，有了电子干预，在前段时候，轻轻踩动是基本不会有明显刹车力度的感觉，因此每次都是提早刹车，以提升刹车距离来缓解这个问题，当然如果碰到紧急突发情况，那么这样是很危险的，为了保证安全性，我决定，改装刹车，有了先前的经历，也有了车友阿超兄的践行，更有P总给的建议，在刹车型号品牌的选择上，我果断选择了ATS的刹车，也就是布雷博F50刹车，在不更换刹车盘的情况下，只改装前刹车卡钳，以至于整车平衡，又及其具备性价比，当然，骚气的我没有选择原厂卡钳色，而是进行了烤漆了草绿色，更在卡钳上贴上了杜蕾斯的贴纸，让其骚的不行，当然为了协调性和美观(没有实际用途)，在后刹车上，我用了铝合金的卡钳罩，铝合金材质比塑料材质更加具备安全性，毕竟安全第一，刹车至此就到这里，接着下面请各位鉴赏。
刹车换上后使用了一个月，最直观的感受就是刹车更具备线性，刹车力度比原厂单活塞有了非常显著的改善，在后续的车身降低后，使得感觉更接近于ATS的驾驶刹车感受，对此我评价此套刹车改装是很成功的。
刹车部分说完了。
我们来说下一个部分，甩尾与打滑。
在了解到不止我一个人有甩尾情况后，立刻明白这是个通病，其实很多人说SUV上都有这个问题这个观点，我一半赞同一半不赞同，首先虽然我们是紧凑级SUV，但是车身高度还是比轿车要高的，轮眉与轮胎的距离达到了一拳3指，在了解了并且在良师益友的兄弟们的灌输下最理想保守偏于驾驶并且保障通过性的应该是3指的高度，当然也有人会降到极端的一指，这个看个人，对于我来说，在保障通过效率的情况下，2指是目前最理想的状态，至此，由于重心偏高，我们在高速驾驶过弯，或者在低速单边过坑的情况下，会出现甩尾、横着弹跳这样令人后怕的结果，其次在起步刹车情况下会有后轮轮胎打滑的情况，这些情况的发生是因为我们XT4的避震软间程大与整个避震系统不协调以及原厂马牌偏软朝向舒适性而产生的，当然悬挂方面顶配的MRC除外。为了改善这些问题，我也是查阅请教了各路大神，后来在我车友阿超兄的践行下，把目光看向了更换避震这个办法，同时也在各位好友和车友的建议下，同时日常驾驶为了照顾家人也需要偏向软的情况下，选择了SF racing品牌的AGT倒插式避震。
在日常使用一个月的情况下后，没有想象中的那么硬的干脆,依旧是偏向舒适性,但同时保证了操控运动,甩尾的情况基本是没有了,有时候有,也是在后轮打滑的情况下产生，如果各位想要舒适性的情况下，这款SF公司AGT倒插式避震依旧是性价比之选，如果单纯想要运动操控，不考虑舒适的情况下，中端绞牙避震也一样性价比之选，也就是我兄阿超车上的。最后来一张成型调整后轮眉与轮胎的高度。
PS:在改装刹车前,其实我还改了副厂电折耳(除了顶配其余不标配电折耳真的是很尴尬,为何是副厂,因为性价比,而且锁车自动折叠,原厂就不行哈哈哈),原厂顶配仪表(颜值高所以改了),氛围灯(想要有奔驰一样撩妹的颜色),一键升降(好多次停完车忘记关窗),高音柱(也就是A柱子的喇叭,也是高配BOSE才带的,当然我还是为了好看,也是为了提升些音质效果)。碳纤维方向盘，提升手感而已。由于安装时间差，所以下面图片配置可能会有矛盾，不要在意细节。
最后硬件的方面，原车是18寸的窄胎，对于我日常驾驶来说，会造成打滑，抓地力不足的情况，同时原厂的马牌轮胎太软了。。。不适合我日常运动使用，因此在各位兄弟们的建议指导下选择更换锻造轮毂和轮胎，在保守安全的情况下，选择了尺寸为245/45/R20的搭配，也就是原厂顶配有的数据，既然是原厂有的，那么套用原厂数据可再没有比这更安全方便了，轮胎选择倍耐力的P0运动胎，保证有足够的抓地力。接着还是直接来图比较直接，轮毂选择也是我自己比较喜欢的，轮毂样式总归这个鸡蛋白菜各有所爱，选择自己喜欢的就可以了。
最后发些近况美图，请各位鉴赏：
总结：半年时间，一路选车购车改车走来，也是坎坎坷坷，感谢兄弟阿超兄弟的践行指导，蘑菇头马哥的指导建议，P总的指导建议，老徐李总的指导建议，让我不断成长，让我在用车玩车的道路上走的正，少走弯路，最后也是提醒各位 改车不等于飙车 请遵守交规安全驾驶，一切安全为主，各位论坛的车友有什么问题，也可以私信或者直接提问，我也会尽快回复解决各位车友的问题，也请各位遵守论坛的规则，切莫发送违规信息，谢谢。
作者：悅心而兴丶
