英菲尼迪QX提车作业：花39万入手英菲尼迪Q50，5个月用车11500公里后车友说了心声

大家好，这期要给大家分享的是《花39万入手英菲尼迪Q50，5个月用车11500公里后车主说了心声》。

英菲尼迪Q50是英菲尼迪重金研发缔造的一款中型车，善于利用它高水平技术的变速箱和发动机，与如今大家倾向动力性能的要求相符，因此，上市至今收获了广泛好评。随着时代的进步，消费者的眼光也变得愈来愈挑剔，安全评级、外观内饰、动力操控等，如果一辆汽车只专注于某一项指标，必然会失败。

今天恰好遇见王先生，他自称自己是公司部门经理，拥有25000的月薪收入，目前手头比较宽裕，想在最近一段时间换辆车。他换车定位很明确，就是要换一辆中型车，预算在43万左右。动力是他首先关注的地方，但除了动力以外，操控、外观等方面他同样关心。他之前用过雷克萨斯IS，通过对比雷克萨斯IS后，最终确定英菲尼迪Q50。到当前他提车已有5个月，跑了11500公里，对英菲尼迪Q50有较深的体验。花39万入手英菲尼迪Q50，5个月用车11500公里后车主说了心声。

外观我觉得是它最大的亮点，绚丽夺目的构型设计彰显当代前沿审美。英菲尼迪Q50的前脸设计采用非常丰富的线条组合，随心所欲却能顺应时代潮流，后车灯构型轻微外凸，犹如画龙点睛，使得英菲尼迪Q50多了几分美感。外观和雷克萨斯IS比起来，差距显而易见，我更加青睐英菲尼迪Q50的外观内饰是英菲尼迪Q50的短板，在同级别车中并拥有强大的竞争力。设计语言单调的中控，是影响内饰整体体验的最大因素，材质用料并不高档，缺少应有的性价比，车边、座椅的装潢相对简单，不可呈现车主的高雅品味。说心里话，比照雷克萨斯IS，英菲尼迪Q50的内饰就比较缺乏档次感了的。

动力是我看上并选择这款车的一大原因，英菲尼迪Q50我提的是“英菲尼迪Q50 2017款 3.5AT Hybrid”，英菲尼迪Q50使用3.5排量的V型6缸发动机，爆发出的最大马力为320Ps。因成熟的7挡手自一体变速箱足够强劲，使得驾驶感更为平顺，因油门反应较为灵敏，轻轻有力踩便有相应的动力反馈，方向盘很轻便，单手也能轻松驾驭，整体的感觉相当顺手。整体偏低，抓地力强，行驶过程很沉稳。百公里提速仅需5.5秒，表现与雷克萨斯IS对比，英菲尼迪Q50棋高一着，但驾驶体验而言出入不大。

空间方面，数据上中规中矩。抛开数据，单纯从乘坐体验来说，头部空间较小，176cm的亲戚坐在首排略微显得拥挤，后一排难以容纳三个身材偏胖的大个子。在首排将座包位置调整好后，最后排客人腿部空间余量较小。不过英菲尼迪Q50却有特别不错的隔音和舒适配置，空调通风能力较强，车内温度以及空气质量都相当高，整车隔音效果很好，高速几乎听不到风噪。英菲尼迪Q50空间就有些差距了，不过舒适性上的差距不大。

油耗方面，英菲尼迪Q50的油耗方面确实存在软肋。油耗平均数据达到了9.7L。其中高速公路油耗为8.1L，市内堵车比较频繁时油耗为12.6L，对于一款整备质量为1819KG的中型车来看，英菲尼迪Q50的油耗偏高，比雷克萨斯IS要大一些，不过我对油耗不是特别介意。

归纳来说，个人认为英菲尼迪Q50是相当符合我心意的，特别是在动力、操控、外观方面，虽说价格和雷克萨斯IS也差不多，但开起来却感觉到有明显的差距。人都没有完人，车当然也不可能绝对的完美，只能说我觉得英菲尼迪Q50更适合我吧。开英菲尼迪Q50的大多数人是公司部门经理，我觉得这款车也是档次很高的，与此同时，它在家用上也是一款好车，实际上这款车也不是贵到承担不起，月薪25000以上就开得起。开过之后，我想说七个字：庆幸当初的选择！

听完驾驶者的分享，我觉得，既然英菲尼迪Q50可以媲美其它对手，绝不仅仅因为动力方面的亮点，其在操控、外观方面的表现同样可圈可点，切切实实为购车者的需求着想。最受车友热捧的车型“英菲尼迪Q50 2017款 3.5AT Hybrid”，厂商建议价为46.78万，同时有着防爆轮胎、ESP整车稳定系统、发动机自动启停、无钥匙进入、GPS导航系统等诸多配置，可知在中型车中，英菲尼迪Q50性价比还是比较突出的。那么对于这款难被超越的英菲尼迪Q50，大家觉得是一辆好车吗？

作者：一级车评员