车品 吉利自从吸收了沃尔沃汽车品牌之后，这个还没有正式走向国际的汽车品牌就有了代表中国汽车的打算，而这也是汽车媒体认为LYNK&CO领克比长城WEY魏派更具野心的原因。而在吉利与沃尔沃联合开发并共享CMA模块化平台与Drive-E系列发动机之后，领克再度加码，这不光缔造了超越高尔夫GTI的领克03+，更是让领克05变为了万众期待的轿跑SUV。
我们先从产品身份来说，尽管领克一直都在宣传中称，领克05是一台完全重新开发的SUV跨界车，但就以车辆2734mm的轴距为标准，其的确就是在领克01改款车型的基础上，重新开发出来的衍生车型。
从大众集团到合资市场的“双本”、“双田”，不同品牌下的姊妹车与同一品牌下，不同车厂的双车型版本，都是以轴距作为主要参照标准的。这样一来，领克05与领克01之间的关系，也就不用我们多说了。
更重要的是，在经过宽度与长度拉伸调整后，2734mm的轴距仍旧能够在紧凑型SUV市场占据优势，这可以在最大程度上，降低因为掀背结构而造成的后排空间压力。
座椅部分，身为跨界轿跑SUV的领克05也全系标配的运动风格座椅，尽管它比宝马X2 sDrive20i型号少了一个腿托调节，可是应该有的方向调节、入门仿皮材料等等它都一应俱全。
更重要的是，领克此次还为领克05加入了真皮/翻毛皮材料混搭座椅，比豪车更多的腰部调节、全电动以及通风散热功能，都会令车主在宝马X2面前抬起头来。
要知道，即便是把我们所有提到过的配置都装上，一台非限量的领克05顶配型号也不过21.28万元，这与宝马X2丐版型号之间超过5万元的差价，谁又不会感兴趣呢？
换挡机构的设计绝对是展现领克设计师奇思妙想的地方，它的整个换挡都采用了电子档把设计，这会让沃尔沃联合爱信AW开发的8速手自一体变速箱变得更加敏锐。
但就从设计角度来看，整个换挡挡把与驾驶系统选择、驻车常用按钮等融合处理，会让其在行车驾驶方面变得相当便捷。而且挡把与这些按钮都被镶嵌在了一个倾斜面上，它会更为符合驾驶人的日常操作距离，让换挡成为一件轻松写意的事儿。
在换挡机构双侧连接条幅的顶端，我们看到了两个独立设计的旋钮，它们将会提供车载空调的快速调节，而左侧的条幅上还会保留更多空调物理按键。实际上，这种设计是来自于真正的操控机器的，许多来自西欧的超级跑车就长期使用着这一结构，只不过它将会是五颜六色的驱动与驾驶模式选择按钮。
2.0T涡轮增压四缸发动机（254Ps/350N·m）这次不再是沃尔沃技术，而是由沃尔沃开发并共享在XC系列当中的顶级产品。
领克并未实现自主发动机开发，尽管其搭载的这台2.0T使用的是JLH-4G20TDC代号，而非沃尔沃的B4204系列，可是同样诞生于VEA架构之下的2.0T四缸更像是不同两个工厂的两个版本。毕竟很多汽车集团在不同级别品牌上，都有共享发动机、贴不同代号的惯例，像大众的EA211在奥迪身上就叫做CVN。这样来看，比沃尔沃T5还高了4Ps的2.0T在爱信定制8AT的支持下，的确会让领克05配得上轿跑之名。
如果不是真的到4S店去询价，应该不会又想到现在的自主国产车，也会出现等厂家配额的情况，领克05与此前推出的“大钢炮”领克03+一样，大部分门店的库存车型几乎都已经订了出去，或者说它们要么是没有支付尾款的，要么只是车主还没有前来提车而已。从这个方面来看，领克05的首发状况，完全可以用大获全胜来形容。至于这样的胜利，领克05能不能够在后续完全放开产能的情况下也稳住，就得看这次领克会否有足够可靠性，来吸引那些喜好新鲜玩意儿的消费者了。
作者：车品
