领克02提车作业：领克02四千公里出头出现八次无法启动故障 领克的高端之处？

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如果将1956年7月13日中国一汽生产出解放CA10四吨卡车作为中国汽车工业发展的开端的话，那么中国汽车已经发展了64个年头之久。

“高端”的合资品牌——领克

在这64年的时间里，中国汽车不仅只是从无到有，同时可以说是从有到优。当然，这个优是相对的，总的来说，确实有很长足的进步，否则也不至于不少自主汽车品牌都已经不满足于生产入门级的日常代步车型，而是打出了走向高端的旗帜。

而说起高端，领克应该是多数人首先会想到的品牌，只是可惜的是，从公司股份构成来说，它是吉利与沃尔沃在2017年8月份正式成立的合资汽车品牌，但由于吉利汽车一直将其销量归入帐下，使得很多人将其视为自主高端品牌。

不论自主还是合资，领克的高端之路其实都不好走，首先是诞生于吉利汽车集团之下，控股主导的也是吉利，所以尽管有沃尔沃的背书也只是“声援”，其次是销量上不去，以今年的销量来说，与去年同期相比接近，虽然说受到疫情的影响，但是在新增了几款车型的情况下，销量仍然不高，说明其后续的产品力不够了，当然，你也可以将其理解为品牌价值撑不起产品价格。

4000公里出头新车出现8次无法启动

除去以上两点之外，对领克发展影响重大的还有产品质量问题的突出，众所周知领克01入市不久后就因车机问题遭到众多车主的声讨，作为一款为都市年轻族群打造的新时代SUV，营销上更是无时无刻不在强调“潮流”二字，竟然在最体现潮流的智能互联方面“垮台”了，可以说是让众多车主十分的懊恼。

如果说你认为车机这些都是小问题无伤大雅的话，那么3个月的新车，四千公里出头就出现8次打不着火的问题算不算较为严重的问题？

根据一位来自云南昆明的领克02车主羊先生反映，他在今年的4月底购买了一辆2019款1.5TDCT两驱耀版国VI领克02，新车在落地一个多月，行驶里程3000多公里的时候就出现了无法启动的情况，后来问题越来越严重，前后共有8次。

新车出现这样的质量问题说明品控不严格，问题既可能是供应链方面的问题，配件不合格，也可能是生产总装的问题。而按照常规思维来看，有问题应该积极协商解决问题，但是领克4S店方面似乎无法满足车主的要求。

羊先生的诉求为换车或者是全额退款，原因是车辆无法启动的问题前后共出现8次，而他都到店进行了检修，问题如此频繁不仅危害安全，同时影响他正常的生活和工作，既然问题无法解决，那就换车或者退款。

按照汽车三包法对退换货的规定，车主羊先生的换车诉求是合理合法的，据规定表明，在三包有效期内（三包有效期为2年或5万公里以先到为准），如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。

羊先生的领克02无法启动问题出现了8次没有解决，已经达到换车的要求，但是4S店方面则表示没有维修记录，所以无法换车，而羊先生则表示，车辆出现8次问题，有两次是自己到店，其余都是4S店叫来的道路救援，现在竟然称没有维修记录。

管理不到位的经销商

综上来看，领克不仅产品质量有一定的问题，同时在售后方面也不尽人意。不过这也并不稀奇，根据汽车投诉网等相关汽车质量投诉网站的投诉信息显示，领克的售后也是被投诉的重点。

主要涉及欺诈销售，不履行承诺，售前有说好的置换补贴不给，或者直接不告知有置换补贴这一项；交过定金之后涨价，强制消费才能提车；售后方面没修的谎报已修已换等，这些情况都说明，领克对经销商的管理极其不到位。

早前有一个数据指出，领克对经销商的审核非常严格，通过率仅为三成左右，难以想象的是，千挑万选出来的经销商质量也如此令人堪忧，难以理解领克所谓的严格是怎样一个标准。

写在最后

虽然是合资的性质，但是领克的命脉其实在吉利手中，所以领克冲击高端可以说是代表自主，是值得支持的，但是缺乏品牌影响力与历史底蕴的前提之下，产品与服务质量这两个方面再不如人意的话，那么对于消费者而言，也只能由充满希望到失望透顶了。一个真正为人称道、有影响力的品牌，产品质量和售后服务都应是出色的，领克离这种程度，貌似还有一定的距离。

作者：汽车网评