老车邦 我算是一个顺风车的忠实用户，因为上下班距离及工作性质需随时出差，所以基本每天都在用顺风车，之前一直是使用滴滴顺风车，后来滴滴关停顺风车之后就一直使用嘀嗒顺风车，也许是滴滴顺风车使用习惯了，总感觉嘀嗒顺风车用起来不是那么顺手，但在当时也只有这一个平台可以选择，也就将就了下来。
后来随着哈罗等纷纷推出顺风车业务，也注册了哈罗顺风车，但是哈罗上实在是没有用户，无奈只能选择继续使用嘀嗒顺风车。
加入嘀嗒一千多天，出行了600多次，我觉得作为用户我可以全面客观的谈论一下嘀嗒顺风车的使用感受了，不可否认嘀嗒的成长，界面一次次的优化，使用起来越来越便捷顺手，用户群体在顺风车领域也算占据高点的，但是在很多方面，我觉得是否能为车主和乘客更多的考虑一些？
车主和乘客之间矛盾的问题我就不多说了，经常用的人都清楚，现在也能感觉到嘀嗒在努力为车主争取权益，比如预付费之后取消会给车主补偿等等，我感觉嘀嗒是用了心思的，车主和乘客也都改成了每天有责取消2次限制下单接单，对车主和乘客也都相对公平了。
也许是因为平台方知道现在自己是行业老大了？知道已经拥有了用户群和用户粘度了？我怎么感觉平台现在的抽成越来越狠了呢？因为上下班常年走同样的路线，每次只接顺路90以上的，所以大概价格还是有数的，以前折算下来差不多1公里能有1块多的收入，除去燃油等成本还是能赚个饭钱的（不论乘客是否接受拼车我都只接一单，从不拼车，到处接人送人太麻烦）。再看看现在的嘀嗒，算了…不想说了看图吧
这是嘀嗒顺风车的车主显示费用，至于乘客付多少我就不知道了。
这是哈罗顺风车的车主显示费用，至于乘客付多少我也不知道，但是我觉得如果乘客实际付款相差很大的话，乘客也不会选择哈罗平台吧？
可以清楚的看到嘀嗒顺风车56.64公里，车主只能得到54.5元，而哈罗56.1公里，公里数相差无几，而车主能得到70.6元，看清楚，两个乘客都是可以接受拼成的，都不是独享单，那请问中间差出去的十几块钱哪去了？
我现在已经很少用嘀嗒接单了，除非非常顺路的，哈罗用户量依然少，我还是让系统自动抢单，抢到了就接抢不到空跑，因为按嘀嗒现在的这个计费，如果不拼车的话收入的费用还不够我忙活接送的，能回本就不错了，我不是雷锋。
知道肯定有人会说这个费用车主也能挣钱，我不否认油耗7个以内的肯定还是挣钱的，不好意思我市区油耗12个，玩不起了。嘀嗒顺风车，你让我这个忠实用户真的寒心了。
作者：老车邦
