英菲尼迪G提车作业：奔驰G350对比奔驰G500，2.0T的大G划算吗

随着2.0T奔驰G级即将上市的消息俞传俞烈，奔驰也在近期证实了这一传言，并宣布新车将在9月6日上市，命名为G350，其定位比G500更低，但保留了大G霸气的方正造型，从视觉上来看两者几乎没有区别，那么这款车与G500的发动机和变速箱有多大差距呢？越野能力又有何变化，会不会比G500便宜很多？下面我们选车侦探就来详细解析。

1.发动机变速箱对比，两车有多大差距

首先从外观上来看这两车是几乎没有区别的，三横条和硕大的三叉星车标非常显眼，圆形大灯、凸起的转向灯以及方盒子比例极具标志性，但在细节处你会发现两款车的不同之处，比如车门前方的V8徽章已经消失不见，8缸发动机变4缸是新车最大的变化。

G350搭载了一天代号为M264的2.0T四缸涡轮增压发动机，其最大功率为258马力，峰值扭矩为370Nm，同款发动机高功率版也被用在S320L上，可以说是一台比较成熟的发动机，排量和缸数砍掉一半，输出功率自然也大幅下降，G500搭载了代号为M176 980的4.0L双涡轮增压发动机，其最大功率达到421马力，峰值扭矩更是超过了610N。传动方面G350和G500匹配完全相同的9速手自一体变速箱，仅从动力来看，G500要比G350高出很多，如果价格差距不大，完全没有没有必要去选择一台动力弱40%左右的2.0T车型。

2.越野能力对比，G350有没有少装备

从1979年发布以来，G级在车坛上都是非常独特的存在，这款车入门车型的越野能力甚至比高端的AMG版本更强，新一代G级的悬架由梅赛德斯-奔驰G部门和梅赛德斯-AMG高性能部门合作开发，在奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂生产，保留了非承载式车身结构，前悬挂采用双叉臂设计，后悬挂采用刚性后轴式独立悬架。为了提升越野刚性，新一代G级在发动机舱中安装一个支撑拉杆，拉杆的支撑点直接选在了塔顶位置，在越野受到冲击时支撑刚度更高，整车抗扭强度达到10162 Nm/度。

双叉臂前桥的部件直接安装在大梁上，这与普通车通常使用的副车架不同，刚性更高，下叉臂的连接点被设计得尽可能高，以此来提高离地间隙和车辆的接近角，前轴最低离地间隙达到270mm。在车尾，与上一代车型不同的是，新的刚性车轴每侧与4根纵臂相连，并设有Panhard横杆。这使得G级在公路上正常驾驶时更加舒适。82mm的弹簧跳动和142mm的回弹行程，再加上后轴241mm的离地间隙，即使在极端情况下，G级都可以尽量保证四轮抓地，增加抓地力。

在G350和G500的底盘设计上，如果和G350柴油版一样标配三把差速锁，那么两者是没有任何区别的，抛开动力，你确实可以花更少的价格买一台原汁原味的大G，在水中行驶时，两款车的涉水深度都达到700mm，在坡度35毒、倾斜7度的斜坡上，两款G都可以稳稳当当地行驶，由于车轮尺寸也没有区别（275/55 R19），G350和G500的接近角均为31.8度，离去角为30.3度，通过角达到26度，这样的数据能与之抗衡也只有Jeep牧马人。

3.价格对比，加价后的G350还划算吗？

推出G350后，G级就可以将价格控制在146.9万豪车消费税（包含增值税）的起征点之下，从另一个角度降低成本，但是这个价格差能达到消费者的预期吗？根据网传的信息，G350官方指导价为142.8万元，这个价格比G500低了20万，而又经销商已经放出了加价55.8万首批提车的消息，直逼200万的落地价买一台2.0T车型，不管与对手相比还是与G500比都不划算，与其选择一台四缸的G，不如加价20万选择8缸。

总结：对于奔驰G来说，车型本身的价格已经超越了产品价值，品牌溢价和网红车的推波助澜让G级有了加价的资本，对比四缸S级的价格，四缸G350的价格控制在百万左右才属于正常范畴，对于奔驰来说，这样的车型并非走量产品，高高在上的价格和加价现象还可以提升品牌知名度，你觉得G350这样的价格划算吗？欢迎在评论区讨论留言。

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作者：选车侦探