中新汽车 它来了它来了，它带着降价又来了。（微信公号：CNWAUTO）
10 月 1 日，特斯拉中国官网显示，中国制造 model 3 标准续航升级版补贴后售价为 24.99 万元 , 中国制造 Model 3 长续航后轮驱动版补贴后售价 30.99 万元，两款车型较此前分别降价 2.165 万元和 3.415 万元。
消息一出，“特斯拉降价”的话题一度冲上热搜榜。据了解，这已经是Model 3自2019年发售以来第七次调整价格。该车型自去年 5 月首次公布的起售价为 32.8 万元以来，近一年半的时间里降价近 8 万。
每次降价背后，特斯拉都会挑动车主们的神经。除了未订购车辆的“准车主”们感到“真香”意外，此次降价也引发了部分车主的不满，“被割韭菜”已经成为特斯拉车主的“代名词”。
特斯拉究竟为何屡次降价？究竟什么时候买车才能不被“割韭菜”呢？
针对特斯拉的降价引发的风波，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，“我们的初心确实是希望让消费者能拥有性价比更好的产品而不是自己利润最大化”。
陶琳称，价格调整是高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数人参加，“我们能做的是一旦最终确认就第一时间准备内部程序并尽快告知大家。因为无论任何时候公布都会有一批近期提车的消费者受影响。”
而这种影响，已经成为近两年的常态。
作为率先购买进口版Model 3的资深车评人韩路在微博表示，“你们这些人笑话我61.7万买Model 3，一年白菜价。于是，你们买了27万的Model3，你们说27万已经极限低了，难道还能成24万啊！ 哈哈哈，刚三个月，今天！24万的就来啦！！！！哈哈哈！！！！ 成韭的路上，谁也跑不了的！哈哈哈！肥美的头茬韭菜，瞅着刚刚露头就被割的小韭菜，露出了诡异而欣慰的一笑……”
对此，特斯拉官方给已购车的车主提供了两种解决方案：一是原价退车(但订金不退，而且协议里标明，12个月不能买同款车)。二是符合7天信心保障计划内的车主免费提供3年的超级充电权益。部分车主并不满意这两套方案。
12个月不能买同款车，也就意味着消费者退车后并不能再直接购买降价版的Model 3。而对于突如其来的降价，一些特斯拉老车主也感到无奈，因为官方降价也势必会影响车辆保值率。
但事实上，特斯拉此次降价早有预示。此前已有消息传出，Model 3国产车型将采用本土电池供货商宁德时代的磷酸铁锂电池，这将导致其成本再次降低，从而降低售价。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“变成磷酸铁锂电池成本降低，所以特斯拉对相对低成本的产品就采取了降价措施，这样使消费者能够再以更低价格去购买到这个产品，增加它的销量，也使消费者更多认可这个产品。我觉得这是一个完全正常的现象，特斯拉的规模量在快速提升，规模量的提升必然带来单车的成本下降，成本下降必然带来定价的调整，如果不改变它的利润率，自然就要调整它的价格。而传统车，由于它总体的产销量都比较稳定，没有大幅的增量和规模化降成本的效应，所以不可能出现像特斯拉一样的这种成本下降和售价下降的现象。”
尽管用户对特斯拉的不断降价有一定的争议，但这丝毫未影响到其交付量。根据特斯拉此前公布的数据，第三季度特斯拉共交付了13.93万辆电动汽车，较第二季度增长逾50%，再次创下新高。而在中国市场，特斯拉前8月卖出了68579辆，远超于其他纯电动汽车销量。
“这个世界的先行者，必定要经历常人的不理解，才能改变世界。”特斯拉员工刷爆朋友圈的一句话，其实也有些道理，毕竟特斯拉，从未脱离争议。
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