因汽车已成为人们重要的代步工具，要求旺盛导致了汽车市场竞争很激烈，各种“神车”琳琅满目。“日产诚意之作”日产奇骏，是当之无愧的车界“当家花旦”。“短跑健将”帕拉梅拉，在同类竞品中鹤立鸡群。生产技艺让汽车都有不一样的优势，只有主动适应购车者要求才能取得成功。正如艾瑞泽gx和c4世嘉。
提到C4世嘉1和C4世嘉2，我们不得不把用车者小谢的感受说一说，家里曾给他买了一辆艾瑞泽GX，几个月前刚换上C4世嘉，目前为止已经4个月，行驶了4400公里，那么C4世嘉的能力究竟强不强？与艾瑞泽GX对比差距在哪里？接下来，就请他为我们答疑！
先开艾瑞泽GX
外表：新颖的外观，性感的你，就差一个你，骚包的外表，小改一下就能帅炸天。外表较奇瑞以前车型改进很大，设计的很新颖，LED日间行车灯只能给别人看，不如好点的大灯实用，后面尾灯差点意思，我个人认为丑。
内饰有层次大气，空间很大，你可以装很多东西。整个车身内大部分采用的是皮质包裹，具备较高的档次感和舒适性，车载系统及空调全触屏，科技感十足，驾驶感受简单，风格比较的简单，没有异味。
两个大箱子，一个小箱子，两箱水，还有多余的空间放点小包包之类，挺宽敞的。第二排座椅还可整体放倒，拉点货也不在话下，空间里面也着实可以，国庆期间在老家，坐了几个大人也不觉得小，车尾箱也很大，目测放个三四个行旅箱应该没问题。
开起来很舒服，这点要比越野车强的多。市区感觉舒适度还是不错，高速噪音还是偏大，艾瑞泽GX过减速带的表现不错，在车内感觉不到很明显得颠簸感，座位包围性好，真皮座椅没有异味。
喜欢动力的朋友可以参考。动力还是比较够用，毕竟是1.5t的引擎，提速还是可以的，手动控制好转速，推背感不断，呼之即来，是本车最值得夸赞的地方之一，起步很平稳，给大油也没有明细顿挫，提速还是挺快。
磨合期，驾驶感受表现可以。后减震得降震得确硬，稍微有减速带，后一排人很不舒服，方向盘不会很轻，但我觉得挺合适，太轻了会感觉有点虚，指向性很精确，我老表的风云2，上高速车速到了120那家伙方向盘抖的要命。
再开C4世嘉
外表：一眼看中的是颜值，材质不用多说――厚道。日行灯帅，大灯太简陋，透镜都没，正面厚重大气，车体浑实，像个小胖子，前保险杠不好看，轮圈不好看。
内饰简洁、低调，但不失高贵。对得起购买它的每一分钱，基本面不错，做工也还可以，该有的多媒体控制台都能控制，简约设计很不错，车内异味不大，还算可以。
空间中规中矩够用谈不上奢侈。四门的储物槽和水杯槽空间挺好，能收纳很多，儿子178，座最后排，没觉得憋屈，后备箱空间很大，唯一缺憾就是后排不能放倒，但日常也没什么影响。
舒适性就这个价位来说的话，还可说是比较好的水准了。空间，静音效果都超这同类，舒适性不错，稳定性好，包围性很好，舒适度比得上20多万的车，特别是后一排座位舒适。
但这车这样的动力，没有对我造成什么影响。稍稍加点油门，推背感很强，动力刚刚够用，毕竟是1.6自吸，跑过几回高速，最高速度140上下，感觉还行，不太飘。
驾驶起来都不是很难，比较简单，也比较轻松。打方向挺精准，男女开都不难，底盘没什么好说的，法国人的强项，靠这个吃饭的，相比自动挡，手动挡也的确多了些驾驶感受趣味。
结语:
艾瑞泽GX外观还是比较令人满意的，虽不是完全的颜控，也不能看着别扭，可能也是为了运动和操控感而设致的。C4世嘉：坐上去很舒服，特别是我本人开车，很容易就调到很舒服的位置，对于动力这块真的评价得不是特别的权威。我给艾瑞泽GX 88分，C4世嘉 95分，我对C4世嘉各方面的能力很满意，完美的驾驶体验真的让我爱不释手。不可置否，艾瑞泽GX也有其长处让人心动，但我更喜欢C4世嘉。现在非常多有地位的人在开C4世嘉，我觉得可以用六个字表达开它很有品位，开它也不难，收入为车价的一半就开得起！不过各有利弊，天下没有完美的一款车，关键是能满足自己的需求。提车到现在，只有六个字可以表达我的心情：它俩都是好车！那么，存款9万，艾瑞泽GX和C4世嘉如何选择？车主一语道破。大家是否心动呢？
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