五菱宏光MINIEV提车作业:补充一下miniEV的一些小感受

上次说了miniEV的主要的优缺点,现在分享一下小感受。

接触过各种电车,起步的特点是不同的,有的车是松刹车就慢慢溜,像自动挡的油车一样,miniEV起步属于不给油不走的那种,这种方式个人感觉比较适合新手,不容易出错,但是负面影响就是在有上坡时,会有点后溜,还好五菱设计了防后溜模式,刚刚后溜,电机就会自动启动,防止后溜,但是只能持续三秒左右,然后就松开了,所以碰上上坡的情况,建议拉着手刹先加油,感觉车动了再松手刹。

后排座是连在一起的,这个成本省的有点不合适。本来买这个车就是为了满足一家三口出行用的,不然就买e200了。但是miniev为了做的短小精悍,后备箱只有大概十几公分的长度,要想放大件物品,只能放倒后排,这时候后排就没法做人了,如果能设计成五五分离的就完美了,还有就是后备箱开口有点高,取放东西不太方便。

补充一下miniEV的一些小感受

就这点长度,平常也就放充电枪

补充一下miniEV的一些小感受

后排只能整体放倒

补充一下miniEV的一些小感受

开口太高,取放大件不方便

踏板也是大家讨论比较多的地方。为了尽量给短小的车身长度设计出大空间,车厢往前移,就会造成前轮轮拱侵占空间,脚部空间受到挤压,所以刹车和油门踏板会比平常的车辆稍微偏右一点,刚开始看确实觉得有点有点别扭,实际开了以后觉得也还挺自然的

补充一下miniEV的一些小感受

踏板已经快到中间了

其实五菱还是挺为后排乘客考虑的,首先车门还专门为后排设计了专用的储物槽,前排座椅还为后排设计了储物袋,这种低成本换来的便利性值得表扬

补充一下miniEV的一些小感受


补充一下miniEV的一些小感受

当然,小缺点还是有的,比如前排安全带位置,因为只有两个车门,为了方便后排出入,车门的长度比较大,安全带的位置会比普通四门车更靠后,系安全带的时候会比较麻烦,当然,一想到那些两门四座的跑车也有同样的问题我就心态平衡了

补充一下miniEV的一些小感受

安全带比较靠后

虽然有这些小问题,但是总体来说miniEV还是挺不错的,现在市内出行都是先考虑用它,也算为节能减排做点贡献。


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作者:桂车帮

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