车场风云瞬息万变，各怀十八般武艺的车辆绽放于市场之中。“德国品质”大众朗逸，多年来一直深受车主喜爱。“日系质量王”雷克萨斯es，懂车之人纷纷为其买单。在购车选择数不胜数的今天，汽车需要做好定位满足买者需求才能大卖，正如艾瑞泽gx和c4世嘉。
提到C4世嘉1和C4世嘉2，小罗最有发言权，艾瑞泽GX被他用了4个月，现在刚刚提了C4世嘉，"提车3个月就行驶了4800公里那么C4世嘉各方面到底表现如何？与艾瑞泽GX比起来有什么不同？现在，我就转达我朋友的观点。
先开艾瑞泽GX
外表：外观没得说，很满意。侧面线条也很优美，特别饱满，有一种俯冲的姿态，符合运动的定位，鹰眼大灯和像眉毛一样的日行灯，确识别出心裁，轮胎也采用了17寸的镜面轮胎，看起来非常的高端大气上档次。
整体满意，比起别的合资车内饰强太多了，不在一个档次上。很多都使用软皮包的，不会有很强的塑料感，整个内饰看着也很整洁，特别是那个触控空调面板，比较惊喜的是竟然没有异味，现在国产车也这么贴心了吗。
我开这款车也有两年了，拉过的人也不少，整体来说没有人说咱这个车的空间小的。座椅放倒还可以很舒适的躺下休息睡觉，再看后一排，我能跷二郎腿，到时候，嗯，能做些爱做得事情，尾箱感觉前面宽度可以，是里边宽度有点小，深度比较深，放东西地方也比较多。
坐着很舒适，长途也不会觉得累。速度快了，胎噪大，减震比较硬，不过开起来比较自信，高速过弯高速超车都比较自信，驾驶感觉不错，整体很舒适，最后排也很宽敞。
经济模式的动力就不是太好。塞车，动力结合时有顿挫，堵车时只要控制好油门，几乎没顿挫，1.5T超强动力，很有推背感，加速快，动力强，动力不管开不开空调，都很不错，足够我在城市代步。
我一直很有信心的是它灵活的驾驶感受。电动助力，转向还是很精唯的，几乎没有虚位，低速时转弯轻，给油就自动解除，语音控制灵敏，高速感觉很轻，适应就很好了。
再开C4世嘉
外表：外表是萝卜青爱各有所爱。还可以，屁股性感，前脸一般吧，车灯必须说，太暗了，外表中庸，正面和尾灯是优势，辨识度较高。
放弃大众宝来选世嘉是因为内饰完全不在一个层面。内饰虽然比较平常，但胜在同价位中材料较好，好多地方都是软的，对于这个价位的内饰来说算良心，马航表，大屏幕驾车显示屏，异味不明显，但也有，比福特蒙迪欧奔驰E要好。
空间稍微有点狭小，不过还算凑合，坐上去非常舒服。储物空间还是很大的，特别是前门两侧的空间，前排还行，我177座椅调最低，头离车顶还有一拳多距离，腿部空间宽裕，后尾箱挺大的，可以放好多东西。
，她做出了比多连杆的还舒服。噪音控制得也不错，就算跑高速也不会扰人，发动机，U型槽，底盘，座位柔软，同中算佼佼者。
有时候加速感觉动力有些加不上，动力这点我没有给满分。1.6的动力应该说够用，喜欢刺激的应该选1.6T，不如丰田，比大众迈腾DCT顺，比别克君威GS顺，整车重，起步肉，但车速起来后。
操控相对来说，我觉得算比较精准的驾驶。底盘舒适的同时，转弯侧倾也小，驾驶感受完全可以说是没有虚位，方向盘触感好，路感也不错，油门踏板感觉有点硬，时间长了腿可能会受不了。
结语:
艾瑞泽GX：总的来说，这一款车的外观还是比较年轻运动的，那么操控的体验肯定也是不好的。C4世嘉：做进去很舒服，长时间开也不累，动力没的说想超谁超谁，市内遇到宝马奥迪照样超。我给艾瑞泽GX 85分，C4世嘉 93分，我对C4世嘉还是相当满意的，尤其是它可靠的质量和值得信赖的安全性。我承认，艾瑞泽GX也相当给力，但我依旧放弃艾瑞泽GX而买了C4世嘉。现在不断有人承认它的价值和档次，口碑和销量说明所有问题，开它也不难，收入为车价的一半就开得起！车无完车，没有谁好谁坏，只能说谁更适合自己。在真正开过它后，我想说五个字：都是佼佼者！那么，先开艾瑞泽GX，14万又换C4世嘉，对比差距，车主：差距明显。大家如何看待呢？
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