“如果送我一辆XX”这种话题在咱们编辑部里面已经讨论过无数遍了，从BBA到保时捷，再到牛马、帕加尼、科尼赛克、布加迪，总之这个牛是越吹越大。
但是我们似乎都没有考虑过一个问题，就是假设，真的有个富婆看上你，白送你一辆，你真的用得起吗？
大胆假设小心求证，本着严谨（做白日梦）的态度，我们对市场上的豪车做了一番调查。结果发现……这个白日梦还真有点做不起。咱们循序渐进啊，不然一下子心脏受不了，先来点入门级的，从BBA说起，咱们就拿奔驰为例。
入门级（BBA）
奔驰素有不坑穷人的品牌调性，是人民群众特别喜爱的豪车品牌。据称奔驰从C级、E级那里赚来的钱，都拿去研发性能车了。F1就是个很好的例子，这项运动基本秉承着谁有钱谁就是大爷的惯例，梅赛德斯-AMG车队大杀四方就是证据。所以说买奔驰就要买AMG，买一辆奔驰亏一辆，咱们还能把资本家地里的韭菜割了，是不是很刺激？
普通奔驰的保养倒是不贵，以C级为例，小保养一次也就一千多，大保养根据项目不同，3000-6000元不等。但是奔驰坑在零整比，这点众所周知，一旦出了质保期，或者是大灯这种质保期只有几个月的配件出现故障，动辄几千上万的。而且人4S店售后忙着呐，在某二线城市，亲身经历，排队修车等个把月是常规操作，不想等的话也有方法，给售后经理、维修师傅塞几包烟，合着提车加价，修车也加价？
进阶级（保时捷）
要说豪车那现如今BBA都有点不够看了，去大学城门口一站人家以为是专车司机呢。但保时捷不一样，首先它是能造超跑（911 GT2）和顶级超跑（918）的跑车制造商，另一方面它即使是入门级的车型（718）选配完往往也要超过70w，选少了人家还不卖。是不是一下子支棱起来了。
到了这一级别，售后的价格怎么样也要对得起车顶上放的红牛吧。还是以718为例，分为A/B两种保养，循环交替，A保大概3500上下，B保5000-6000，怎么说呢，好像确实不贵哈。但是！4S店保养那么贵，其实根本不是因为用的东西好，只是纯贵罢了。用的机油啥的就是金美孚，途虎也能做。所以很多车主选择去外面做，一次也就一千多。
高阶级（法拉利、兰博基尼）
来到这一级别，就不是一般人能接触到的了，而且有个BUG，别看跑车拉风得很，开起来是真腰疼，特别是488、Huracán、Aventador这类硬核的超跑，除了能吸引大量的关注以外，开在公共道路上真的就是自己给自己找罪受。所以通常首任车主都不会开太久，要么换车，要么就放仓库里了，所以去4S保养还真不太常见。
所谓的7年免费保养也不过是个噱头，很多4S都装傻不给你保，有点看人下菜的意思。我们以488为例，一般来说保养一次的价格大约在1.5-2万元，听起来还蛮贵的，不过一想，这车一年也开不了几次，就算每年一次保养好像也还能接受。但是！保险贵啊，新车10万往上的保险费跑不了，通常都是十几万，小保险公司还不一定愿意给你保。
再看维修，保养可能都是固定的，但是修车就没底了。假设没有涉及内部核心部件，光是漆面刮擦，大概万为单位。像大灯、悬架这些动不动就上到几十万，如果是涉及到发动机维修，那我奉劝各位土豪卖车吧，几十万一百万也是有可能的，修完了还不一定和新车一样。
最终级（科尼赛克、布加迪、帕加尼）
终于，到了不管怎么样都无法企及的领域，这个级别就别说开了，看都不一定看到过，尤其是在国内的存世量极其稀少。这类车很多外壳都是碳纤维材质的，撞了都没法修，只能整个换，老贵了。
就拿前段时间科尼赛克Agera R被某位媒体人踩爆油管的事件来说，看起来很惨烈的现场，其实修一下管路没多少钱，几千块就搞定了。但是修完要加机油吧，就需要完整保养一次，能整出一台宝马3系的价格。这个级别的车如果发生大事故，都是回原产国返厂修，而保养的话不必这样大费周章，可以请那边的技师过来。还是以科尼赛克为例，一次保养大约28万元，耗时7天……
倒是挺好奇布加迪前段时间的召回，国内的车主怎么办，是那边带着配件过来还是把车送回去？
写在最后
拥有一辆豪车看起来挺带感，享受路人的注目礼和保安的特别待遇，都是一件很有快感的事儿。不过不管是靠自己努力来的，还是八十岁的媳妇给你买的，这保险保养维修都是一大笔钱，可要慎重呐。
最后想问一下，粉丝里有没有牛马的车主，让我看看，咱们交个朋友，不图别的，就是想看看你们怎么保养的。
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