老谢与您谈车 大家好，我是保时捷卡宴的车主老陈，是一家公司的股东，今年虽然企业很艰难，不过还是挺过去了，公司年底分红，102万提了辆保时捷卡宴E-Hybrid Coupe车型，裸车价102万，落地115万左右，受老谢邀请，给大家分享一下我这台卡宴的用车感受
可能很多人好奇，公司的老板为什么都开豪车，这里面其实有一些外行人不知道的东西，当然我这台车也是以公司的名义购买的，作为公司的固定资产它能够抵一些税，比如我这台卡宴是一百多万，实际只要70万左右就能买走。而且豪车对于公司老板来说，是一些大项目的保障，让合作伙伴知道你们的实力。
言归正传，这台保时捷卡宴混动版外观方面，前脸设计已经不用赘述了，家族式的设计，传统的造型我们都是如此的熟悉。这套保时捷动态照明系统(PDLS)LED大灯从照明效果再到样式还是过于“保守”了。
20英寸的轮搭配前十后四的超大号青柠色卡钳，415毫米的巨大车盘把整个轮毂被塞得满满当当。考虑到实用性的话，20英轮毂够了，但考虑到视觉效果，果断21英寸起步。
走到侧面，你会看到一辆与众不同的 coupeSUV。漂亮的车顶线条在一定程度上更加符合保时捷家族的调性， Cayenne Coupe似乎才是继承斯图加特烈马基因的那台SUV。可升降的后扰流板完全是为了优化空气动力学而存在的，说真的，关闭后的视觉效果更加出色。当然，你可以选择手动升起，也可以选择在90公里/时自动打开。
就实际体验上来说，下滑的车顶线条对于后排乘客的乘坐空间影响并不大，但对于颜值的提升可不是一星半点。当然，也不止一个人提到这个圆乎乎的“屁股”，看起来像是 Model Y全车几乎所有字母标识都采用了独特的青柠色元素，这也是分辨这台车是否搭载混动系统最好的判断方法。从卡钳、标识再到车内元素都可以看到漂亮的青柠色。
走进车内，实在看不到太多的变化，真皮内饰套件，无论是质感、做工还是豪华氛围都在线。经典的五连表可以显示非常多混动系统的信息，同时提供了颇具赛车仪表味道的灯珠式动能回收与电动机输出指示器。
E- Hybrid车型全系标配 Chrono组件，增加了E- Power(纯电)与 Hybrid-Auto(混动)模式，这也是这台车的关键。在中控屏上可以选择更多混合动力系统的模式，其中还包括E-HOLD(电量保持)与E- CHARGE(强制充电)模式
盖板之下就是熟悉的EA888 2.0升涡轮增压发动机。引擎舱内部看不到橘黄色的高压线束，只能通过发动机盖板上的青柠色元素分辨。控制8速 Tiptronic S手自一体变速箱的挡把并没有选择电子挡把设计。从911车型上来看，预计下一代车型 Cayenne也会换装了。底盘方面前后多连杆悬架与普通 Cayenne车型并无二致。
虽然诞生 MLB EVO平合，但 Cayenne的驾驶表现也明显优于价格更低的同平台车型。拧动点火开关，车辆会以纯电模式启动在特有的安静氛围下，有的时候压根忘了自己有没有点火。当然了，点火时的“一声吼”也不属于E-ybid车型。纯电模式下，无论车速多快，转速表将始终处于0的位置，这点体验还是很有趣的。但深深踩下油门，转速表指针会迅速抬起，发动机介入的平稳又安静。
Hybrid-Auto(混动)是最常用的模式，此时车辆依然会尽可能地偏向电动机行驶，车辆会根据电池电量，工况甚至是规划的导航路线来判断发动机介入的时机。运动与运动+模式不用多说，发动机会随时待命来为加速提供充足的动力，这2.0T发动机自身就有着不俗的动力储备，在电动机的加持下整个加速过程非常的畅快。
8速 Tiptronic S手自一体变速箱的表现无需多言了，方向盘两侧的换挡拨片可以让驾驶再多添份乐趣。保时捷的变速箱从来不会让人失望，在混动车型上的表现也是如此。NVH表现对于一台混动车型来说是天生的优势，发动机在高转速时也没有任何声嘶力竭的噪音，排气传出来的声音也足够悦耳。作为一台百万级SUV，并不会给你任何狼狈的一面。最后车友们觉得保时捷卡宴怎么样？欢迎下方留言评论
本文出处：玩车迷:https://www.wanchemi.com/作者：老谢与您谈车
