Cayenne提车作业：最强中期改款？新款保时捷Cayenne有什么变化

作为保时捷家族中最畅销的车型，Cayenne自2002年问世至今已经卖出超100万台，要知道，它的均价可是超过100万元的。虽然售价不菲，但它拥有的品牌光环、实用表现以及出色的动力性能，都是其可以畅销全世界的核心因素。虽然20多年内才推出了三代车型，但它的优秀表现实属难以让人拒绝。如今，第三代Cayenne的中期改款车型——新款保时捷Cayenne已经正式到店，我们也试驾了一番，它到底有怎么样的表现呢？

首先新款Cayenne的外观改变不算大，依然延续了经典的辨识度。结合更显著的拱形翼子板、新的前盖和新的主大灯，进一步强调了新车的宽度。立体的尾灯设计、下方简洁的表面以及带有集成车牌架的新后裙板是Cayenne尾部的升级亮点。

新款Cayenne目前提供9款车型，涵盖SUV和Coupé两种车身形式，以及5个动力级别，发动机性能都有一定提升。其中，插电式混合动力车型提供3个动力版本，共计6款车型，包括有史以来动力最强的新成员Cayenne Turbo E-Hybrid。

说起Cayenne Turbo E-Hybrid，这是保时捷Cayenne在中国推出第一款冠以Turbo的E-Hybrid新车。保时捷对 Cayenne Turbo E-Hybrid在多个方面进行了技术升级，尤其是显著提升了其电动续航里程和性能。日常实用性和驾驶动态性能也从这些升级中明显受益。

我们这次也浅浅试驾了一番，这台搭载输出功率为130 kW（176 PS）的电机与一台全面改进的441 kW（599 PS）4.0升双涡轮增压V8发动机，性能之强劲的同时还有舒适的操控，确实很保时捷。

另外，新款Cayenne为中国市场全系标配了带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的空气悬架。新的减震器采用了可独立压缩和回弹的双阀门技术，可以在所有驾驶情况下实现优化的性能，包括低速行驶时的舒适性、动态转弯时的操控精确性，以及越野驾驶时的车身稳定性等。

在驾驶乐趣之余，一系列全面且新优化的辅助系统可为新款Cayenne的用户提供支持，包括标配的带倒车摄像头的停车辅助系统（前部和后部）和主动限速辅助系统，以及可选装的转向辅助和避让辅助等。此外，新款Cayenne标配 LED 矩阵大灯，并可选装全新的高分辨率LED矩阵大灯，能够识别其他车辆，避免远光灯致使对方眩目，并能根据不同的驾驶情况，实现1,000多级的模块亮度调节，提升行车安全性与舒适性。

新款Cayenne引入纯电动跑车Taycan的设计思路，其亮点之一是数字化与实体触控间恰到好处的平衡：以12.6英寸悬浮式曲面组合仪表和12.3英寸中央显示屏，搭配机械空调开关和触控式音量控制器，操作更加得心应手；首次在前排提供的10.9英寸乘客显示屏可展示性能数据，并支持单独访问操作信息娱乐系统，且得益于特殊的贴膜，从驾驶座位置将无法查看此屏内容，避免干扰驾驶安全。

总的来说，新款Cayenne凭借更宽泛的悬架适应性、与数字化完美平衡的豪华感、更周到的实用性和可拓展性，或许是保时捷史上升级最为全面的中期改款车型。在中国，Cayenne因运动性、豪华感和实用性的绝妙平衡而备受消费者青睐，历经三代，交付量持续攀升。对于目标用户来说，新款Cayenne或许能够为生活带来更大的可能。