初代马自达6刚发售的时候，以优秀的遗传基因风靡大川的南北，受到了很多消费者的称赞，但是，随着新车的出现，渐渐地被人们遗忘了，即使经过几次篡改，也无法刷新曾经辉煌的记录，因此，马自达发布了MAR6的新型号转换版本，阿特兹能继承马自6的优良基因吗？今天来看了车主看法。
20.3万提车阿特兹2.5两个月，就驾驶感受讲一下，买车前可参考，20万人合资购买高级车，车主还是很满意的。
在外观方面，相对于旧型，阿特兹的前脸稍微有了变化，整个面部还是保持着魂动设计的理念，以前的横条纹式的中网变成了更动态的网状吸气格栅，加上阵形的设计，看起来更年轻更清晰。
车身侧面使用了史努普，即使是再窄的车船也有充分的运动感，腰的线条也很柔软，19英寸的运动型轮廓，让人觉得这是一种轿厢跑，车尾造型非常立体，贯穿新尾灯中间的镀铬装饰条非常贴合身体。
在内部装修方面，Atz提供棕色和棕色的白色两种内饰，我选择的是耐脏的棕色内部装饰，中控采用双层立体设计，8英寸的中控显示器下的空调出风口旁边的凹陷设计，一触式启动按钮也设置了中控上的位置，我总是在说明那个运动的设计，多功能手柄按钮采用层状按钮，更好地体现设计、功能性，防止误操作，中间按钮设计简洁，只有空调系统保留物理按钮，中控使用了很多柔软的材料，皮线的设计提升了档次感，在宽敞的扶手箱上放上舒适的皮质材料，看起来更像是舒适性高的跑车。
在空间上，原子尺寸为4870mm，宽1840mm，高1451mm，轴距为2830mm，整体大小在同一级别的表达中是规则的，前排的电椅具有加热换气功能，包裹性好，柔软度适中，保证长时间乘坐的舒适性，后面的中间地板有点隆起，中间的乘客感觉很普通，座位的柔软性是中等程度，由于稍长的车头和溜背式的后部设计，后排的脚空间属于中等水平。
这是一个最大的动力，每辆汽车在141公里的速度，每升2.5公里的速度，动力和燃料的经济性比同等级别的涡轮增压发动机优越，悬架使用前面的Mafson，独立悬挂连杆，实际驾驶感觉的是加速前一半重，起步慢一些，整体动力输出线性增加，比较还是很平稳，舒服，铺装底盘的感觉反馈不大，过了坎坷的路段少可以硬邦邦的，在隔音方面可以有规律，这也不是强调运动马自达的强项。
作为顶级车型，这辆车的配置非常丰富，配备了传统的安全气囊、安全气帘、轮胎压力检查、车体稳定系统等，可以看到辅助配置前后的雷达、360度全景图像、自适应巡逻、上坡辅助等配置，多媒体有汽车网络、手机连接、GPS等丰富的配置，作为跑车的中级车，可以兼顾驾驶感觉和乘坐感觉。
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