电car 五菱minni EV自2020年7月份上市以来，半年时间销量突破15万辆，超高的性价比，好开不贵，不断打破各种记录，至今也没有停下来的状态。
我也在年后购入这款神车，从买车、用车2周的时间详细聊聊这款车不是太满意的地方；当然五菱mini EV的优点远多于下述不足之处。
买车
地处中原某小城市，4S店看车，原计划买最低配车型，毕竟空调对这点电量来说意义不大；几个店里2.88万的没有现货，只好选择3.28万自在款，当天提车，后排可折叠座椅必须选装300元；合计33100元（送上牌）。
28800元的车确实有，需要交定金等待，看来厂家的套路显然不在这款车型。
用车
乘坐方面：前排座椅包裹性不够，贴合不充分；后排坐垫硬；
前排安全带：两门版，左手根本拉不到，要用右手并且侧身才能够到；后排安全带在折叠后排座椅时会挤压安全带。
仪表板：整体贯通式出风口只是一个造型，有蓝色拨片的位置才是真正的出风口；
仪表板是没有手套箱的，网兜代替，不过挺实用
充电：严重吐槽
充电线3米，相对于其他的品牌的5米充电线略显不足，毕竟成本问题，可以理解；
跑过一次“长途”（单程70km），到达目的地消耗70%的电量，返程时不得不找充电桩进行补电，未来保险起见，充到75%，用了大概将近4个小时（充进去45%电量）。一直到晚上10点多才赶回家。回家打开前舱，找到了充电机的标称功率1.5kW，与一般新能源汽车6.6kW的慢充也相差甚远。
驾驶舒适性
低速行驶（30km/h以下）声音特别大，这点应该很多用户都会反馈，这里要为五菱mini正名，这个声音不是车辆本身机械部分发出的声音，国家法规要求电动汽车因无发动机，行驶过程中不能有效警示行人，必须安装低速行人报警器，声音可选；为何五菱选择的声音这么刺耳，原因猜想可能是为了掩盖起步时电动机的噪音。
前舱里面这个小东西拔了就没噪音发出（不建议使用）。
前后减震软，刹车起步车身起伏角度大，收敛太快，建议不要激烈驾驶；
碎石子路面地板震动多；
不像自动挡和其他电动汽车，车辆挂前进挡时没有自主向前的动力；
刹车太灵敏，车身控制过快，不舒适
滑行噪音大
喇叭车内声音大
直线行驶40迈以上车速转弯侧倾较大，不易控制
驾驶五菱mini完全可以满足一般的上下班使用，切不可激烈驾驶。
以上是我用车2周的感受，只罗列了不满意的地方，当然也有很多超过预期的亮点。
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