刘老二侃车 国人多爱大车，这是通过内地汽车市场的实际销量得出来的结论，日常生活中留心身边细节的朋友其实能够发现，路上SUV的的数量完全不比家轿少。造成这样的现象其实除了大众的心理诉求外还有一个原因，便是海外合资品牌在国内家轿领域已经达到了垄断的局面，看一下每年年末的销量榜单总结，家轿领域销量位于前列的国产自主品牌屈指可数，而SUV则反其道而行之。在后者的榜单首位，哈弗H6年年赫然醒目，算是老常客了，但去年突然有一个品牌车系异军突起，看起来对榜首的位置已经虎视眈眈，今年开年更是以细微的差距再一次拉近和H6的身位距离，直逼销冠的位置，他就是来自长安的CS75系列，而其中起到决定性作用的便是CS75 PLUS。
既然比的是当下，那我们就拿21款的CS75 PLUS来操刀。新款的外观跟20款比起来没有任何的改变，一样的年轻、时尚、运动，前脸大面积的纺锤状进气格栅构成的中网与前大灯相融合，两侧车灯全采用LED光源，贯穿式灯带符合当下时髦的设计，点亮后科技感十足，底部雾灯区域的红色装饰条则是进一步凸显了运动感，前脸跟它的侧身和车尾比起来设计感是最丰富的。
车身侧面和尾部的线条简洁，整体饱满，车尾的层次感稍微丰富一些，四出的排气孔让运动感气息更加浓郁，为数不多的点缀只有侧面底部的红色饰条和车尾顶部仿碳纤维的高位刹车灯。
简单的概括完外观跟着来聊一下内饰，设计师在CS75 PLUS的内部装饰上面看起来花了不少的心思，中控台上下均为软质材料包裹、方向盘内侧采用钢琴烤漆材料，同时还被真皮包裹，顶配版的红黑配色方案和外观一样，更显年轻、时尚。
既然内饰如此的出色，那配置方面又有怎样的表现我们一起来看看。12.3英寸的中控大屏显示效果清晰、UI界面友好，但是搭载的系统操作流畅度不是很出色。另外，主动安全方面，1.5T车型低配只给到了一个疲劳驾驶，顶配倒是毫不吝啬，除了车道偏离预警、车道偏离辅助、道路交通标识识别外，该上的都上了，2.0T版本的旗舰车型则是一应俱全。
讲完主动安全，再简单下平时经常使用到的辅助操控方面。360度全景影像和定速巡航，除了1.5T版本的低配和次低配之外其他四个车型都给到了，自动驻车和上坡辅助为全系标配。
CS75 PLUS能够对哈弗H6构成如此大的威胁，除了全新的外观内饰和不错的配置外，另外一个最具竞争力的还是它的空间表现。身高178的乘客在前排和后排头部均能获得一拳左右的头部余量，后排腿部则有两拳的空间，加上几乎纯平的地板，乘坐空间感属实是不错；另外，后备箱1075/1400mm的宽度，980mm/1950mm的深度再加上700mm的高度，最多可容纳七个行李箱，上至28英寸，下至20英寸，这个储物能力确实完全不逊H6。
最后还是需要来讲讲CS75 PLUS的动力，全系提供1.5T和2.0T两种版本，均搭载的是长安自研的蓝鲸NE系列发动机，2.0T版本最大功率233马力，峰值扭矩300牛米。而1.5T版本作为主销车型关注度远比2.0T要高些，其最大功率178马力，峰值扭矩265牛米，这综合数据在多数同级别的SUV里面还是很优秀的。看起来账面参数很出彩，但据实测过CS75 PLUS的媒体称，加速成绩和动力表现似乎不太符合预期。
总结：CS75系列在20年以近11万台的差距被哈弗H6远远甩在身后，而在今年一月直接迎头赶上，差距一度来到了4000台左右，这也让紧凑级SUV市场的氛围变得紧张起来。虽然到目前为止长安cs75 plus还没有尝到过冠军的滋味，但其正在用实力证明，是可以给到哈弗H6威胁的，至于今年有没有可能超越哈弗H6，咱们拭目以待。
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作者：刘老二侃车
