锐引擎 长安和长城在国内最畅销的SUV排行榜的争夺进行的如火如荼，在这一争夺背后是两家传统燃油车企业在发动机技术上的竞争。CS75 PLUS和长城哈弗6背后的1.5T发动机究竟谁更强，我们今天来分析一下：
一、背景信息
长安蓝鲸1.5T在英国长安的研发中心开发，号称拥有国内最先进的技术。曾经一度宣称自己能够实现高达132kw的最大功率，300Nm的峰值扭矩和和高达40%的最高热效率。实际证明蓝鲸1.5T确实是一台好发动机，不过长安之前的宣传策略有点太激进了。
首先，这台1.5T的净功率实际是123kW。
其次，官网后来也把热效率40%的宣传删掉了。
长城1.5T GW4B15可以说是100%的本土研发，长城经过多年的发动机开发过程，已经拥有了很强的自主研发能力，尤其长城在关键零部件的研发上也是投入巨大，甚至连续可变气门升程这种高技术含量的零部件也能够做到自己研发生产，在国内确实是没有第二家了。
这台1.5T发动机能够实现124kw的额定功率，285Nm的峰值扭矩。其实和长安蓝鲸1.5T的实际水平也在伯仲之间。
1、气门正时和升程控制
在可变气门正时两个发动机都是比较先进的设计。采用了进排气连续可变气门正时系统，油压控制阀OCV采用中置布局，相比于传统的侧置OCV布局，这种中置设计使VVT的调节范围更大，调节速度更快。
长城1.5T上在自主品牌中首次引入CVVL连续可变气门升程技术，该技术从结构上和宝马的Valvetronic系统如出一辙，可以通过控制蜗杆来实现气门升程的连续无极调节，实现油耗和性能的平衡。更加难能可贵的是长城这套CVVL连续可变气门升程系统也是自主研发制造的，这是真正掌握了核心技术。
两者都采用了免维护的静音链条传动的技术，这方面的选择可谓英雄所见略同。
2、直喷系统
在直喷系统上两个发动机的方案也存在较大的差异：
长安蓝鲸1.5T采用的是传统的侧置喷油器的直喷系统。不过喷射压力采用了目前最先进的350bar系统，更高的喷射压力意味着更低的排放。
长城1.5T采用了更先进的中置喷油器设计。理论上，中置喷油器能够获得更好的雾化效果，减少汽油接触缸壁的可能性，这对降低排放更有利。在1.5T这个排量上，长城4B15应该是几乎唯一采用中置喷油器设计的自主发动机。
不过话说回来，长城的这个中置喷油器方案在喷射压力只有200bar，比长安1.5T的350bar低了一些。
3、涡轮增压器设计
这两台发动机都采用了目前流行的缸盖集成排气歧管的设计。这种设计可以在暖机时利用排气的能量来加快水温的上升，从而使发动机尽快进入工作温度，降低油耗和排放。同时，在高速大负荷下也可以利用缸盖水套来冷却排气，从而降低增压器的热负荷，有利于提升功率。
长安蓝鲸1.5T采用了来自盖瑞特的双涡道增压器来提升动态响应，降低涡轮迟滞效应（下图中可以看到两个涡道的设计）。在如此小排量的发动机上采用双涡道增压器不得不说是非常奢侈的，这也可以看出这台1.5T在追求技术领先方面是不遗余力的。
长城1.5T同样采用了集成式排气管设计，但是没有使用双涡道增压器，而是使用的单涡道，电子控制的增压器。增压器来自博世马勒（BMTS），其实这家企业目前已经被国内资本收购，改名为博马科技。
4、中冷器设计
长安蓝鲸1.5T采用了水冷中冷器设计，水冷中冷器集成在进气管的前方，设计非常紧凑。水冷中冷器的冷却效率更高，对提升性能和动态响应都有帮助。
而长城1.5T则采用了成本更低，更传统的空气冷却中冷器，这种中冷器布置灵活，成本低。但是在冷却效率和动态响应上不如水冷中冷器。
作为国内最优秀的两款自主研发1.5T发动机，长安蓝鲸1.5T在先进技术的应用上不惜血本，350bar喷射系统，双涡道增压器和水冷中冷器都上了。长城1.5T在中置喷油器和连续可变气门升程技术上是很有突破的，在自主研发的深度上，可以看出长城的努力。
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作者：锐引擎
