懂车帝报道 文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 重庆似乎难得有这样的晴天。
在3月28日这一天，长安UNI-K在推迟了5天后正式上市，以一种俯冲的姿态，卡位杀入了15万-20万元SUV细分市场。
发布会上得到的消息显示：UNI-K官方指导价格为15.39万-18.49万元，全系搭载2.0T发动机+8AT变速箱。相比预售价，UNI-K的官方指导价格有所下调，幅度在3000元-4000元不等。
UNI-K官方指导价
UNI-K官方预售价
毫无疑问，15万-20万元的SUV市场是一个强者如云、杀机四伏的“红海”，无论是合资还是自主，甚至是部分豪华品牌都在此市场有所布局。
此时UNI-K相对低调的入局，又能掀起怎样的波浪？UNI-K能完成长安向上破局的希望吗？这是业界普遍都在关注的。
UNI-K定于3月23日上市，但最终推迟到28日上市，在中国汽车自主品牌的拳头产品中，修改上市时间的概率并不高。
“怕有负面影响呗”，一位行业内的资深人士私下表示。虽然长安汽车并没有给出UNI-K推迟上市的官方原因，但业内普遍认为，与此前麋鹿测试事件不无关系。
在UNI-K上市前，有关这款产品在麋鹿测试中出现单侧双轮离地的事件在网络中不断发酵，导致最后长安汽车不得不再单独举办一次专门的测试活动“以示清白”。
而这一事件之所以能够发酵，其实是多重因素共同作用下的结果，很难客观地理清楚。而从产品本身来说，其实业界的观点也是非常多样性的，有人认为UNI-K的操控设计本身就存在硬伤，也有人认为UNI-K本身就不是一辆专注操控的中型SUV，何况其麋鹿测试成绩已经好于一些合资产品。
图片来源：长安汽车官微
从市场角度来看，衡量一款产品是否成功，往往并非直接由舆论决定，而是来自市场终端业绩。
首先来看中国15万-20万元SUV的细分市场有多大。
根据乘联会数据，2021年前2个月，TOP15名的SUV车型累计销售53.4万辆，占整体SUV销量的34.6%。可以看出，SUV市场中的头部产品市占率并不高，同样的数字在轿车市场中可以达到43.8%，在MPV市场甚至高达85.5%！
除此以外，在SUV排名的TOP15中，主攻区间在15万-20万元的产品仅有东风本田cr-v、XR-V、上汽大众途观、东风日产奇骏、一汽丰田rav4荣放以及一汽-大众探岳等6款产品，且全部来自合资。
这几款合资产品在细分市场盘踞多年，已经树立了极强的市场定位和口碑，鲜有外来者能真正对市场格局产生冲击。
综上可以分析出，在中国，SUV市场的竞争最为激烈，且15万-20万元细分市场几乎完全被合资品牌占据。然而从绝对量上来看，这部分市场其实并不如自主品牌所霸占的10万-15万元细分市场那么大。
除此以外，在15万-20万元SUV市场中，作为中国自主品牌的产品，UNI-K也不是第一个，近两年来头部自主品牌似乎想要集体对这部分市场发起冲击。
领克是自主品牌真正在细分市场中站住脚的头一号，01、05、06都是牢牢地卡在细分市场的区间内。按照领克方面的说法，领克01与05的平均售价分别达到了17万以及20万，这样的表现已经将大部分中国品牌远远地甩在了身后。
去年11月底，领克01还完成了换代，全新领克01的厂商指导价达到了17.98万-22.27万元，甚至超过了东风本田cR-V（厂商指导价：16.98万-27.68万元）。
全新领克01
然而领克的市场体量还远不能匹及几款合资车，今年前2个月，领克01累计销量在8100台左右，05、06等产品则是月销五千到六千台左右。
除了领克以外，近期非常火爆的坦克300，同样切中了此部分市场。坦克300官方指导价为17.58万-22万元，今年前两个月累计销量为9,318辆。
坦克300
虽然定价不低，但坦克300凭借着比较有竞争力的产品力积累了非常高的热度，3月25日上午，WEY SUV在其官方社交平台账号上发布“坦克300暂停接单”的通知，原因是订单太火爆。
尚不清楚这波操作是否有营销层面的考虑，但这一品牌的确极其受到关注，或许也正是因为此原因，坦克也将在4月19日举办的上海车展上正式宣布独立。
此外，另一款以黑马形象出现的产品是红旗hs5，在红旗销量以火箭式增长的背后，是HS5热销的带动。
红旗HS5
但实际上这款产品的销售区间为18.38万-24.98万元，甚至超出了15万-20万元的区间。
平心而论，与上述三款各具特色的产品相比，长安UNI-K的竞争力未必会高出太多，再加上前期出现的X事件，这款车的前景其实非常险峻。
UNI-K
UNI-K进入了一个绝对意义上的红海市场，且足够坚决，那这款车背负了长安汽车怎样的期待与使命？
在2020年6月，长安汽车官宣了董事长职位的变动，朱华荣正式接任张宝林成为长安汽车董事长。同样在6月，长安汽车的高端产品序列“UNI”的首款产品UNI-T正式上市。
UNI-T在开始交付的第一个完整月份，取得了10,081辆的市场表现，在这款车上市前长安汽车就曾经表示，订单已经突破2万辆。
UNI-T
UNI-T的销量表现虽然给了长安信心，但11.39-13.39万元的售价显然很难切入高端产品区间。
事实上，如果单从产品维度来讲，长安目前还从来没有在一款高端产品上成功过。
中级车睿骋曾经被长安寄予厚望，CS95也曾经希望切入15万-20万元SUV市场，但这两款车却并没有掀起太大的水花，更多的只能算是长安对于高端的一次尝试。
睿骋
长安是希望通过一款或几款产品将整体品牌拔高，但显然品牌的高端化并不会仅仅通过某款产品来实现，而是体现在企业经营的方方面面。
一名接近长安汽车的业内人士对懂车帝表示，“长安汽车多年以来在营销、渠道建设、服务能力等多个维度的积累，并不足以支撑其完成品牌的高端化。”
当然这不只是长安一家的问题，中国自主品牌的品牌定位在消费者心中形成了很强的惯性，而单一的产品也很难去扭转固有的品牌形象。
也正是因为如此，吉利在固有品牌以外单推了领克品牌，长城也单推了WEY品牌，都是希望以全新的姿态去全方位地提升品牌力。
而长安则是直到2020年底才终于宣布了高端品牌的存在。长安汽车董事长朱华荣透露，长安正在与华为以及宁德时代联合打造高端汽车品牌，并将在不久之后面世。这个品牌在长安汽车内部被称为“AB品牌”，将于2021年对外正式发布。
目前来看，UNI系列主要关注点在传统动力上，发展方向更多是通过激发内部潜力获得更优质的产品，从而在市场中竞争；而AB品牌的主要关注点则在新能源汽车方向，发展方向也以战略合作为主，单独在高端智能电动车这条赛道上参与竞争。
也就是说，短期内长安想要提升品牌，UNI-K是其唯一选择。
事实上，长安汽车冲击高端的历史最早可以追溯到10年前，剑指法兰克福车展的长安曾经豪情万丈，但多年来高端品牌依旧难产，高端产品也难寻突破，UNI-K此番再度冲入红海，无疑意味着长安汽车对高端化的继续冲击。
朱华荣对高端化踌躇满志，但无论UNI-K成功与否，任何一家车企的高端化都要通过全方位的体系化建设，而非某款车型的“昙花一现”。
但这并非意味着UNI-K不重要，在UNI-K以后，长安汽车的高端化即将进入新的阶段，而这款车的成功与否，或许也将对未来长安汽车高端化甚至是高端AB品牌的成败形成非常重要的影响。
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