懂车帝报道 文：懂车帝原创 潘梓春
[懂车帝原创 产品] 前两天，新华社亲自下场点名恒大，指责其“虚假宣传”、“虚火过旺”。
本以为能消停两天，没想到恒大根本没在怕的。在3月31日下午的业绩发布会上，恒大还特别强调：“造车，我们是认真的。”
据报道，许家印当时说了四句话：
第一句， “恒大汽车已经对外发布了9款车，我们同时研发了14款车。”
第二句，“恒大汽车集团的团队建设是非常好的。现在我们共有8700多人，我们研究院的科研人员，包括我们生产基地的科研人员就有3500人。”
第三句，“已经发布的几款车都已进行了大量的测试工作。像上次在内蒙古的冬季测试，这都是要造出来哒，那都是从我们的生产线出来的东西来进行测试哒。”
第四句，“下面请看PPT。”
那么，我们就逐字逐句看看，恒大是怎么被事实打脸的。
按照许家印的说法，目前恒大汽车的产品序列全面覆盖了中低端车型，计划到2025年实现年产销超100万辆，2035年实现年产销超500万辆。
这是什么概念？按照业内人士统计的汽车厂商销量情况来看，四年以后，恒大将超过长安、长城、五菱、仅次于吉利，成为民族品牌销量第二名。
到2035年，恒大汽车的产销量将等于南北大众，上汽通用这三个中国前三品牌总和。
与此同时，恒大汽车还强调，未来推出的9款产品里，入门级车型份额要占到4成以上，中端份额要占到37%，中高端和高端市场合计要占到20%。
如果按这个数字算的话，也许10年之后，每四个中国新车主里，就有一个恒大车主；全球每100个车主里，就有6个买了恒大汽车。
销量目标立太高，可能得多“编”一些车型出来，才能立得住。
于是，恒大非常直接地布局了4款SUV车型，覆盖A级、B级和C级。并在3月25日的业绩沟通会上，首次透露了目前恒驰品牌9款量产车型的主要对标产品：
简单来说，就是全面对标BBA豪华品牌。
看着这张朴实无华的表格，不少人产生了疑问：
- 为什么选择A级车做跨界SUV？
一般车企设计跨界SUV的思路是：尺寸大一些，造型上也会相对更舒展，因此常规思维都是选择B级或C级去做跨界。
- 相邻细分市场的车型，价格直接切断，没有一点儿重叠？
传统车企造车的版型结构，会按照不同的动力总成形式和配置对应不同的售价。除了预先设定的主销价格之外，每个版本的价差梯度与配置梯度策略直接相关，定价非常讲究。这就造成不同细分市场的产品，价格区间必然会有一部分重叠。
哪怕是特斯拉、蔚来这种统一标准定价的“新模式”，各车型看起来价格区间拉得很大，但也会有重叠部分，形成有导向性的主销状态。
- 一口气推出九款完全不同的车型，市场口碑遭得住吗？
在常规开发模式下，整车厂需要先推出一款产品，然后经过市场检验，不断迭代更新，最终改款成一个稳定可靠、成本最优的平台。再基于这个平台，后续进行更多新款的开发。
恒大呢？先定个小目标：年产量500万；再一口气发布恒驰123456789。使用同一平台的几款车型同时上市，一旦一辆车出现任何一个问题，就要全体回炉重造。
说完产品，许家印还聊了团队。
据他所说，恒大汽车是恒大5年前抽调了2000多人对市场的各大产业做了大量的社会调研后确定的一个项目。“恒大造车从零开始，没有一个人懂，三年以来已经有8000多人的汽车团队。”
恒大汽车确实在努力招人。懂车帝发现，目前恒大新能源汽车共有644个在招职位，其中包括：
从人才需求来看，恒大是从零开始造车，也是从零开始招聘。下到工程师，上到董事长秘书，细分到行李箱、灯具、地毯等多个垂直类别。
车辆硬件相关工程师岗位应有尽有，却唯独少见软件车辆软件工程师。仅有智能化相关的招聘信息，还是这种画风：
不重视软件智能化怎么行？恒驰1可是即将拥有奔驰EQS同款内饰的车啊！
说真的，恒大汽车在各种智能科技上也没少用力，可惜每一次都用力过猛。
当时，恒驰1发布的路测官方视频，曾被网友质疑是动画特效。主要原因是恒驰1路试车上使用的流媒体外后视镜，由于法规原因，目前是不允许配于量产车上路的。
不止是后视镜，也有媒体在参观恒驰1时发现恒大连轮胎都装反了。
闹了这么多起乌龙事件，网友开始怀疑恒大内部是不是连个懂车的都没有？这也让人很难相信恒大已经准备好认真造车了。
虽然过程曲折，但恒大终于要在今年第四季度开始试产，明年完成量产交付。据悉，恒大汽车还有可能在4月上海车展上携9款车型亮相。
在这之前，恒大也是经历了大量的测试工作。那么，许家印口中的“内蒙古冬季测试”，到底测了几款车型呢？
根据当时新闻图片来看，基本只有一款SUV：
一眼望去全是SUV。从恒驰产品规划来看，9款新车中有4款SUV车型，那么至少有5台新车缺席了冬季测试。
连测试都没参加，更别提近期上市了。哪怕9款车型真的来到上海车展现场，一年时间又怎么来得及交付呢？
那么，恒大汽车何苦忍着被打脸，也要坚持“造车”呢？
我们看看恒大集团去年的业绩表现：
财报显示，自去年3月底至今年3月底，恒大有息负债从8743亿降到了6740亿，降了2000亿元。
根据恒大预估：2021年6月30日有息负债将降到5900亿以下；2022年6月30日下降到4500亿以下；2023年6月30日降到3500亿元以下。
为了降低负债率，恒大去年一年时间付出了多少努力？
丧心病狂地打折卖房还不够，自从去年7月将旗下上市公司“恒大健康”更名为“恒大汽车”后，恒大才的财务表现才开启了疯狂增长模式。
今年1月，恒大汽车宣布引入260亿港元战略投资，使其市值一举超过母公司中国恒大。许家印亲自跑到内蒙古视察恒大汽车冬季测试的照片，也直接给恒大汽车股价送上了高位。
恒大集团副主席兼行政总裁夏海钧表示：“公司在资本市场打开了新局，我们去年通过物业上市、恒大汽车配股、恒大地产配股等网络配股、房车宝引战等，从资本市场增加权益888亿港元。”
哪怕是被新华社点名批评纸上“造车”，恒大汽车的股价也仅仅是产生了小幅波动。并在一天之后再次回暖，截至31日收盘，恒大汽车市值仍旧高达5541亿港元。
如何完成今年再降1500亿有息负债的目标？除了造车，恒大似乎没有其他选择。
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