汽车扒一扒 销售说，他们也没有预料到UNI-K的成绩会这么好。
3月份，长安公布销量成绩之后，UNI-K被放在一个比较显眼的位置，有一部分想要“表彰”的意思在其中，也不是不允许，全新的UNI-K在上市很短的一段时间内就收获了9018台新车订单，这是一个对手们都很难想象到的成绩。
某种意义上来说，订单意味着销量，UNI-K取得出色订单量的原因有很多，一个是前期运营周期较长，积攒了不少用户，初期订单进行一定程度上的释放，另一个则是产品力着实不弱，吸引了一部分想要入手合资车的消费者。
两部分原因都有，根本上离不开它本身出色的产品吸引力。
中国中高端产品想要成功，难度是越来越大的，这个时代已经不是5年前的消费市场，能够提供给中高端消费市场一个还未拓展的财富之地，与VV7、领克01那个时代不同的是，UNI-K出现在的这个市场中，合资选手不仅数量多而且竞争力不弱。
昂科威、奇骏、RAV4以及CR-V等车型的出现都让中国品牌压力增大，而想要在这个市场中获得成功，就不是简简单单的强化产品实力这么简单。
UNI-K指导价15.39-18.49万，这个预算的消费群体要的不仅仅是产品，更是品牌与面子。
面子、里子都要有，才能够更好的吸引消费者，毕竟平心而论这个预算区间的合资SUV都拥有本身能够满足日常消费的能力，空间、配置、安全、操控与动力都不弱。
如何才能打动市场？首先我们需要确定的是UNI-K打动的是有着更高用车需求的群体，也就是它打动的是那些对昂科旗、冠道、汉兰达有想法的消费者。
透过现象看本质。
更多消费者还是愿意选择合资SUV，那么UNI-K想要成功就要打出另一份细分市场，拿出自己特有的产品吸引力，那就是一句话，它需要以技术立足，通过这个支点来打出更高段位合资车的性能，以此来进行越级之战。
它打出了合资车所没办法打出的空间、配置、科技与动力。
我们能够在这台车上看到同级别没有的大5座优势，而且没有任何偷空间的设计，更大的空间必然是吸引消费者的第一竞争力，而通过调校不错的2.0T+8AT动力系统来为更大的车身提供更好的动力表现，这的确是一种手段。
一种技术手段。
同时，更加丰富的配置以及出色的科技感，这些都是挑战消费味蕾的关键，很显然对于更多消费者来说，UNI-K更像是一台能够带去更好用车生活的中国车，这种想要的用车生活，是奇骏、RAV4带来不了的。
我们需要了解一点，20万以内的消费者仍然关心产品本身，关心整体油耗，服务这部分用户群体需要更谨慎的步伐，也需要更多更雄厚的技术储备。
毕竟，20万买车的消费者还没有到不关心油耗的地步，这就需要企业在运营产品力上，从骨子里做到越级，同级别合资车达到的成绩，中国车做的更好才能够吸引人。
所以我们看到了8.8秒的加速成绩以及39米的刹车距离，这比很多合资车都要更好，而且它的整体油耗只有8.4L，日常驾驶正常油耗10L，这种成绩已经与汉兰达、冠道这种打平手，这从某种意义上来说，UNI-K已经在产品上做到了最好。
中国品牌是有天花板的，这种天花板比想象中的更低。
UNI-K的出现，是中国品牌想要捅破天花板的最好见证，一台接一台的中高端车型登陆市场，透露出来的是中国品牌技术沉淀之后，产品高度有所提升的运营现状。
这对于合资车来说不是个好事儿，实力过强的国产车越来越多，这意味着合资车的利润空间被进一步压缩，战战巍巍运营市场。相比于前两年有恃无恐的局面，真正受益的将会是消费者。
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