懂车帝报道 文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] [懂车帝原创 2021上海车展] 编者按：在电动化、智能化、网联化、共享化——汽车新四化浪潮的席卷下，全球汽车产业正在经历百年未有之大变局。正值汽车行业面临着巨大的机遇和风口之时，又一年的上海国际车展即将来临。懂车帝将推出围绕“拥抱变化” 这一主题的系列报道，对中国汽车产业在2021年的发展进行全面的展望，此篇为系列报道第3期：《豪华品牌已经杀疯了？终端降价20%以上已是常规操作》
“豪华品牌已经杀疯了，现在的竞争激烈程度已经很多年没有过了。”
根据乘联会数据，在刚刚过去的3月份，豪华车品牌零售达到27万辆，同比增长86%，环比2月增长60%。
值得注意的是，今年3月份豪华车品牌的销量相对于2019年3月增长51%，也就是说，不考虑2020年3月份疫情的影响，今年3月的豪华增速也在50%以上，对中国这样一个全球最大汽车市场而言，这样的增速并不常见。
然而，在豪华车销量不断攀升的同时，我们注意到各大品牌的终端优惠力度同样很大，20%以上的降幅已经成为了基本操作，除此以外，新入局者的不断涌入，也让整个细分市场的竞争进一步加剧，豪华车品牌如何拥抱这样的变化？
按照以往的标准，30万元的指导价被看做是豪华车的一个分水岭，而产品大多在30万元以上的品牌就可以被视为豪华品牌。
在这样的标准下，我们可以看到，近年来豪华车的市占率是在持续攀升的，根据乘联会数据，2020年，豪华SUV市场销量约为106.3万辆，同比增长17.9%，占整体汽车市场份额的5.5%；豪华轿车市场销量约为143.5万辆，同比增长12.5%，占整体汽车市场份额的7.4%。
而到了今年1-2月，豪华车的市占率已经一路走高到14%，而在2018年时，这一数字仅为8.8%。
从前两个月的细分市场增速来看，豪华SUV是仅次于自主轿车增速的一个市场，同比实现了翻番。而豪华轿车与豪华SUV的增速也远远跑赢总是从增速。
然而，在市占率不断走高的背后，豪华品牌也在不断地压低终端车辆价格，这在细分市场中已经属于非常普遍的常规操作。
我们在懂车帝的真实车主成交价格数据中进行采样，得到了几个比较有代表性的案例，可以进行对比。（需要注意的是，以下的“终端成交价”并不适用于所有情况，仅是懂车帝车主反映的真实成交价格，具有一定的参考性。）
案例1：奥迪A6
首先我们来看下在豪华品牌轿车中销量最高的奥迪A6。在刚刚过去的第一季度，奥迪A6销量达到46,245辆，同比增长59%。
在这辆车的终端成交价格中，降价幅度最高的一款配置为45 TFSI quattro 尊享动感型，这款配置的车型降价幅度达到19.3%，降幅接近20%。参考其指导价格的降价幅度普遍在6-10万元之间。
案例2：宝马x1
宝马X1
宝马X1在豪华SUV的销量中排名并不靠前，1-2月销售出16,739辆。
在这辆车的终端成交价格中，降价幅度最高的一款配置为sDrive20Li 时尚型，这款配置的车型降价幅度达到23.8%，参考其指导价格的降价幅度普遍在6-8万元之间。
案例3：奔驰c级
在1-3月份，奔驰C级销量为41,712辆，同比增长41.4%。
在这辆车的终端成交价格中，降价幅度最高的一款配置为C 260 L 运动版 4MATIC，这款配置的车型降价幅度达到27.5%，参考其指导价格的降价幅度普遍在4-10万元之间。
案例4：凯迪拉克xt5
凯迪拉克XT5
此前凯迪拉克的终端折扣力度大在业内也是出了名的，以其销量最高的XT5来看，入门级的配置降幅并不算大，而在两个顶配车型上来看，降幅基本都达到了25%以上。
其中，2.0T 轻混动 四驱铂金型的降价幅度最高，达到了26.2%，参考其指导价格的降价幅度普遍在7-13万元之间。
有人可能会说，豪华车的终端降价虽然比较高，但从比例上来讲降幅并不大，不过20%左右。然而不可忽略的一点是，豪华车的降价绝对值比较高，因此很多入门级豪华车已经侵占到主流合资品牌的区间内。
在这种细分市场区间接近的情况下，豪华车的降价就起到了很强的吸引力，也在很大程度上提振了销量。
豪华车，SUV，这两个因素已经构成了车市的主要增长点。而在这背后，有太多的新玩家正在加入竞争。
比如在国内二线豪华品牌中，市场格局逐渐完成了重塑，目前红旗的月销量已经基本上稳定地排在了这一细分市场的第一名，而凯迪拉克与雷克萨斯在第二名的争夺愈发激烈，沃尔沃虽然仍排在第四，但近来的增速非常可观。
今年红旗的销量目标是40万辆，按照目前的势头想要达成基本上不会有太大问题，40万辆的年销量已经让自己无限接近于ABB三强的第一阵营。
除此以外，由于新能源汽车的造车成本本就较高，因此造车新势力过去基本上不会被算作豪华车品牌，但如今却不可同日而语。
此前，乘联会秘书长崔东树就发文指出，应该建立新豪华车的概念，实际销售价格在20万以上的新能源车型，可以认为就是新豪华概念。
特斯拉、蔚来、小鹏、理想基本上都能切中这样一个概念。在乘联会的销量统计表上，这些品牌也已经被规划为“高端品牌”。
而说到高端品牌，以自主品牌为主的传统车企们同样也在非常积极地向上布局。长安汽车在2021年会将高端品牌推向市场，上汽推出了智己汽车，东风有岚图，长城也宣布将坦克独立成为第二个高端品牌。
虽然这些品牌可能短时间内不会对现有的市场格局发起冲击，注意力更多的集中在20万元左右，但在入门边缘的各种试探，也会或多或少的搅动豪华车市场的水花。
中国汽车市场在2021年开局阶段迎来了疫情后的反弹，这种市场增速似乎已经让人们忘记了前两年的车市曾经出现过一段黑暗时刻。
但经历过这一波销量下行，人们也深刻的意识到，当市场环境差的时候，水平面会最先淹没低海拔的小岛，譬如像某些边缘自主品牌。而对于豪华车品牌来说，则是受影响最小的。
疫情后的中国车市，看似恢复了往日的增长，但却已经产生了深刻的变化，向高端进发，不仅是中国汽车品牌的生存之道，更是抓住未来的取胜之匙。豪华车市场的激烈厮杀，还刚刚开始。
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